#Gegramlt: Golf Turbo extrem

Einen großen Traum zu haben ist erstmal leicht.

Er kostet nichts und da die Gedanken (noch immer) frei sind, ist es ein Traum selbstverständlich auch.

Kompliziert wird es dann, wenn dieser Traum in die Realität umgesetzt werden soll.

Denn hier ist es nicht nur das eigene Gehirn, das alles bestimmt, sondern Faktoren wie Zeit, Geld, Wissen, Fähigkeiten, Beziehungen und nicht zuletzt auch etwas Glück.

Umso höher zu schätzen sind daher Projekte wie das von Tobias Graml.

Er hat aus einem serienmäßigen 2006er Golf V R32 ein turbogeladenes Tracktier gebaut und dabei viele individuelle Lösungen und Eigenkreationen ersonnen.

Ein Golf? Diese Frage beantworten jedes Jahr Millionen von Menschen mit einem lauten Ja!

Die Gründe sind dabei so vielfältig wie die Modellvariationen, die es gibt.

Für Tobias war es eine Mischung aus “Der Wagen gefällt mir” und “Das Klischee vom Felgen-Fahrwerk-Folie-Golf kann ich widerlegen”, die ihn zum Kauf dieses allradgetriebenen VR6-Saugers bewegten, dazu kamen Rallye- und Trackgedanken, die ihm im Hinterkopf rumschwirrten.

Woher diese Ideen kommen, mag man ahnen, wenn man hört, dass in Tobias’ Nachbarschaft niemand Geringeres als Walter Röhrl residiert.

Anfangs noch mit Ideen von extremem Saugertuning spielend, änderte Tobias im Laufe der Zeit seine Meinung und präferierte mehr und mehr eine Zwangsbeatmung.

Am Ende setzte er dann auf effizienteste Art, Motorabgase zur Leistungssteigerung zu nutzen: Einen Turbolader.

Natürlich wurde es dann ein ganz besonderes Exemplar nicht von der Stange: ein gleitgelagerter, rein ölgekühlter Lader mit Billet-Turbine und Inconel-Abgasrad von Ettl Motorsport, der konstanten Druck von 2.500 – 7.500 Umdrehungen liefert.

Kein High End-Teil, aber dafür robust und haltbar, auch bei Rennstreckenbetrieb.

Mit dem Turbo allein ist so ein Umbau aber selbstverständlich nicht getan und da Tobias mit vielen Standardlösungen auf dem Markt nicht zufrieden war, entwickelte er auch dort manches selbst.

Beispiele gefällig?

  • Insgesamt drei Pumpen (2x Deatschwerks 65v, 1x Bosch 044)  stellen die Benzinversorgung sicher, möglich gemacht durch einen modifizierten Tank, der im Falle eines Defekts einer Pumpe noch genügend Sprit zum Motor nach vorne liefern kann
  • Eine SL55 (ja genau, der Mercedes) – Zusatzwasserpumpe, die die ohnehin verstärkte Serienwasserpumpe mit dem vierfachen Durchsatz unterstützt. Das bedeutet, der Wärmeabtransport ist auch bei ausgeschaltetem Motor immer gewährleistet
  • Hubraumreduktion auf 3 Liter (BUB-Motorblock) durch eine geschmiedete VR-Kurbelwelle (Typ AAA) und eine Verdichtung von 9:1
  • Kopfbearbeitung von Ettl Motorsport, Inconel-Auslassventile, Ventildeckel vom Golf IV R32 BFH für mehr Blow By-Durchsatz
  • GUM-Getriebe mit einem (fast) geradeverzahntem SQS-Radsatz verstärkt, dazu wurden die Lagersätze ausgefräst und mit Lagermessing ausgegossen
  • EMU-Steuergerät mit CAN-BUS-Anschluss. das ABS, ESP und auch der Allrad funktioniert weiterhin (letzterer sogar variabel verteilbar)
  • Eigenbau Abgasanlage mit Rothe Motorsport Turbokrümmern und einem großen 200 Zeller HJS-Metallkat
  • K-Sport Bremsanlage VA 8 Kolben, HA 4 Kolben mit Stahlflexschläuchen und einer adaptierten Bremsenkühlung vom Astra H OPC

Tobias’ Fokus liegt auf Fahrbarkeit, Zuverlässigkeit, Kurvenwilligkeit, Restkomfort bei aller Sportlichkeit und viel Spaß am Fahren.

Sekundär sind Dinge wie Tiefe, Aussehen, Felgen oder maximale Motorleistung. (530 PS und 710 NM sind in der R32-Turbo-Liga eher konservativ.)

Gegen etwas mehr Optik hat aber auch Tobi nichts und so steht auch eine Verbreiterung der Karosserie sowie der Achsen auf der To-Do-Liste:

Gruppe B lässt grüßen.

Außerdem möchte er das Leistungsgewicht von der Gewichtsseite her angreifen und mit Carbonteilen wie z.B. einer originalen VW-Motorsport-Carbonhaube oder auch Kevlar-Kotflügen, die derzeit noch die stramme Summe von 1.550 Kilo um einige tausend Gramm erleichtern sollen.

Die Motorleistung sieht Tobi dagegen als vollkommen ausreichend an (USED4 nickt mit dem Kopf), nur etwas mehr Drehzahlfreude durch schärfere Nocken samt härteren Federn soll noch hervorgezaubert werden.

Ein größerer Heckflügel wird zukünftig für mehr Downforce sorgen und Alu-Querlenker dafür, dass der Golf leichter ums Eck geht.

Tobias ist es besonders wichtig zu betonen, dass er sich zwar für einen VW entschieden hat, dass das aber nicht gleichbedeutend damit ist, er wäre jetzt auf Volkswagen und seine Produkte fixiert und würde nicht über den Tellerrand schauen.

Ganz im Gegenteil, ihm ist absolut bewusst, dass andere Marken für bestimmte Problemstellungen andere und teilweise sogar bessere Lösungen entwickelt haben und diese nutzt er, sofern möglich. (Siehe Mercedes Wasserpumpe, Opel Bremsbelüftung etc.)

Er mag keinen grundlosen Markenfetischismus und freut sich, wenn er mit seinem gripstarken Golf einige Klischees wiederlegt.

Aber Träume lassen sich sehr selten alleine verwirklichen, genauo war es bei Tobias.

Er möchte sich ganz besonders bei seiner Freundin Lisa für ihr großes Verständnis und ihre Toleranz auch gegenüber dem (aufgrund des Getriebes doch sehr lauten) Golf bedanken.

Außerdem seinem Vater für die viele Zeit, Tipps und helfenden Hände, ohne die dieser Traum vielleicht zum Albtraum geworden wäre.

Last but not least spricht Tobi auch ausdrücklich Ettl Motorsport seinen Dank für die tolle Zusammenarbeit aus.

 

Träume sind Schäume?

Nicht immer.

Tobias hat seinen Traum in die rasend schnelle und mitreissende Realität verwandelt.

Renommierte Traumforscher haben für diese Fähigkeit einen wissenschaftlichen Begriff entwickelt: #gegramlt

 

Text:

Niels Kreischer – USED4.net

Bilder:

Christian Farkas – USED4.net

Tom Bauer – Tom-Bauer-Foto-de

Norbert Danisch – Danisch Design

 

Speclist:

Motor:

  • JE Schmiedekolben
  • Eurospec HSchaftpleuel
  • VR6 Schmiedewelle vom AAA
  • Zylinderkopf Bearbeitet
  • Auslassventilen Supertech Inconel
  • Ettl Motorsport Ansaugrohr
  • Rothekrümmer
  • F38 Wastegate
  • EttlMotorsport Turbo (Inconel/Billet)
  • 3,5 Zoll Downpipe
  • 200 Zeller HJS Kat
  • 3 Zoll Abgasanlage (Klappen)
  • BFH Ventildeckel
  • EMU Black Steuergerät
  • 2 verschiedene Maps zum umschalten. 400- 500ps
  • Boost Products LLK
  • AMG 55 Zusatzwasserpumpe
  • Zus. 16 Reihen Ölkühler
  • Selbstgebaute Ansaugung die den originalen Filterkasten miteinbindet #gegramlt
  • Verstärkte Motorhalter von #gegramlt
  • 1.9 TDi Spritkühler

Getriebe:

  • 02Q “GUM” Getriebe mit SQS Radsatz
  • Sachs Race Sinterkupplung
  • geänderte Lagerbuchsen
  • Schaltwegverkürzung selfmade von #gegramlt

 

Fahrwerk/Bremse:

  • Bilstein B16 pss10 mit Custom Federrate.
  • Verschiedene PU Buchse
  • Bremsenkühlung vom Astra OPC
  • VA 8 Kolben K-Sport Bremse
  • HA 4 Kolben K-Sport Bremse
  • O.Z. Formula HLT Felgen in 18×18 ET42 und Federal RSR 595 R in 225/40 R18
  • 10mm spurplatten

Karosserie:

  • Maxton: Dachspoiler, Diffusor, Frontschwert, Seitenschweller
  • Alles mit dem Unterboden verbunden.
  • Aluabdeckung über die zwei dw65v Benzinpumpen und 1x 044 Bosch am unterboden

Interieur:

  • VW Motorsport Schalensitze
  • Takata Gurte 3 Zoll
  • Wiechers Bügel
  • 3x Feuerlöscher
  • 3x Prosport Instrumente für Öl, Benzin und Ladedruck