Quick & Dirty: Civic Type-R Tracktool

Gepostet von Niels Kreischer am 22 Dez, 2015 in Autoculture

Unverhofft kommt oft.

So war es keinesfalls geplant, dass ich diesen Civic Type-R EP3 am Brünnchen an der Nordschleife treffen und ablichten würde. Aber gerade die spontanen Begegnungen sind ja häufig die interessantesten und das traf auch in diesem Fall zu:

Bereits seit dem Jahr 2010 sind Dominik und sein ebenso schneller wie ausnahmsweise leicht schmutziger* Civic Type-R EP3 ein Team.

*Der dezente Staubüberzeug ist auf den Bildern zwar überhaupt nicht zu sehen, veranlasste Dominik jedoch zu dem Hinweis, dass er den Civic gewaschen zum Brünnchen gebracht hätte, wäre ihm vorher klar gewesen, dass wir uns begegnen.

Dabei lieben wir bei USED4 doch genau das: Autos, die benutzt werden. 🙂 Aber zurück zum Text…

Anfangs noch rein fürs flotte Vorankommen auf der Straße und einen netten Eindruck gedacht, verschob sich Dominiks Fokus bezüglich seines Hondas immer mehr in Richtung Rennstrecke.

Und wie in jeder normalen Beziehung, in der sich ein Partner weiterentwickelt, gibt es für den anderen nur zwei Alternativen:

Entweder geht der Partner die Entwicklung mit oder man trennt sich.

Da so ein EP3 an sich schon prädestiniert für den Renneinsatz ist (und dies im Rahmen der speziellen Honda-Wertung beim Nürburgring Langstreckenpokal auch unter Beweis stellte), fiel Dominik die Entscheidung leicht, seinem Civic treu zu bleiben und ihn „einfach nur“ etwas racetauglicher zu machen.

Die Umbauten und Upgrades geschahen dabei allerdings nicht immer ganz freiwillig, einige Teile hauchten ihr Leben z.B. auf der Nordschleife aus und wurden dann gegen standfestere und performantere Parts getauscht.

So wurden beispielsweise Motor und Getriebe durch ihre JDM-Brüder ersetzt. (K20A aus dem ITR DC5 und das Getriebe aus dem JDM-EP3)

Leistung: Wilde 234 Sauger-PS

Der Wiechers-Käfig mit Kreuz, H-Strebe und einfachem Flankenschutz versteift die Karosse und schützt bei einem Unfall.

Stoptech Vierkolben-Bremsanlage ST40 328x28mm und OZ Ultraleggera 8×17 ET40

Der Großteil der Umbauten ist mittlerweile abgeschlossen und Dominik fährt und genießt.

Er flitzt mit seinem Civic regelmäßig über die Nordschleife, besucht Treffen und lernt Gleichgesinnte kennen.

Und genau das zeichnet harmonische Beziehungen aus: die Partner akzeptieren einander so wie sind.

Und bei Dominik bedeutet das eben: immer schnell und manchmal auch ein wenig schmutzig.

Niels Kreischer – USED4.net

Die Specs:

Honda Civic Type-R EP3
Baujahr 2004
Laufleistung Karosserie ca. 180.000km
Motor ca. 80.000
Einsatzort: Rennstrecke und gelegentlich Treffen, Alltag unmöglich

Motor + Antrieb Mods:

JDM K20A vom DC5 mit 234 PS am Motor und 206 PS am Rad
JDM Getriebe, die Gänge 4, 5 und 6 sind kürzer übersetzt als beim EUDM
JDM LSD, müsste 25% gesperrt sein
JDM Kabelbaum
Toda Ölwanne mit Schwallblechen
Energy Suspension Motorlager
K&N Luftfilter mit Hondata Airbox Mod
Tralle Ansaugtrichter
Hondata K100 Steuergerät mit Komotec Abstimmung
Tegiwa 4-2-1 Krümmer mit Hitzeschutzband
200 Zellen Kat
Eigenbauauspuffanlage mit 63,5mm Durchmesser
HKS Ölfilter
9-Reihen Ölkühler
Motoröl 5W50

Fahrwerk/Bremsen/Felgen:

Ultraracing Domstrebe vorne oben
OEM Type R Domstrebe hinten oben
Fahrwerk KW Variante 2 mit Nordschleifensetup von Raeder Motorsport
H&R Stabis
SPC Sturzversteller hinten
Energy Suspension Lager rundum
OZ Ultraleggera 8×17 ET40
Yokohama Advan AD08 215/40 R17 (Druck auf der Rennstrecke bei 2,1 bar heiß)
10mm Spurplatten rundum
BF Goodridge Stahlflexschläuche hinten
Stoptech 4 Kolben Bremsanlage ST40 328x28mm
StopTech Street Performance Bremsbeläge (VA )
StopTech Stahlschäuche (VA)
Bremsbelüftung vorne, die ich aber durch die große Bremse eigentlich nicht mehr benötige
Ferodo DS1.11 (HA )

Exterieur:

Originallack Milano Rot
Xenonscheinwerfer
Dunkle Heckscheiben
Aerodynamics OEM Style Carbonhaube
Originaler Mugen Kühlergrill
Mugen Replica Lippe, schon 2 mal repariert und lackiert durch Rennstreckenschäden
OEM Seitenschweller und Hecklippe
Rückleuchten Facelift, lasiert in Preface Optik
Dach schwarz foliert
Heckspoiler Seibon Mugen Style, NICHT verstellbar

Interieur:

Wiechers Käfig mit Kreuz, H-Strebe und einfachem Flankenschutz (Farbe sollte ursprünglich Cuscoblau sein, ist aber beim Lackierer nicht ganz so geworden, egal)
OEM Lenkrad mit Alcanara bezogen mit roter 12Uhr-Markierung
Skunk2 Schaltknauf
Schalthebelverlängerung
Alcantara Schaltsack von Crow1
Alpine Headunit mit Audiosystem Boxen vorne, bleibt auch verbaut, da ich auf Musik beim normalem Fahren nicht verzichten mag
Innenraumverkleidungen entfernt, bis auf Türen und A-Säulen. Soll aber noch kommen, wenn ich eine gute Lösung finde
Recaro Pole Position FIA in rot mit Sparco Laufschien
Originale Takata 6-Punktgurte
Mittelkonsole schwarz lackiert
Öltemperatur und -druck Anzeige von SPA Design mit eingebauter CPU (Anstelle der Lüfterverstellung)