Kaidos Cherry Kiss EG6

Was waren das noch für glorreiche Zeiten, in denen sich Fahrzeughersteller noch unbeschwert austoben konnten und wahrhaft legendäre Motoren auf den Markt brachten, die bereits vor 20 Jahren Literleistungen brachten, wie sie heute in Europa als modern betrachtet werden: Heute nennt man es „Downsizing“ und die deutsche Motorpresse bezeichnet es als revolutionär. Motoren die aus 1600 ccm – Dank Turbo und Kompressor – gut 180 PS besitzen und an der Grenze des Materials betrieben werden.

Das alles gab es auch schon Anfang der 90er Jahre und zwar ganz ohne Turbo! Honda brachte 1989 den ersten Motor heraus, der mit einer Ventilsteuerung namens Vtec für Furore sorgte. Einfach gesagt bekommt der Motor Dank eines Sperrstiftes in den Kipphebeln je nach Drehzahl und den daraus resultierendem Öldruck ein unterschiedlich großes Zeit- und Öffnungsfenster um Aus- und Einatmen zu können. Wenig Verbrauch bei einer unglaublich hohen Literleistung war das Resultat. Ökologich und zugleich sportlich und das ganz wohlgemerkt ohne(!) Zwangsbeatmung. Die Haltbarkeit ist zudem heute noch Legendär.

Die Motoren waren über all ihre Zweifel erhaben und absolut standfest. Eine vernünftige Basis um den Motor herum heutzutage zu bekommen, fällt dagegen schon deutlich schwerer.
Nach einer langen Suche fand Markus hier ein Fahrzeug für sein Projekt: Ein Honda Civic EG6 in feschem „Milano-Rot“. Das Ziel war ein kompromissloses leichtes Sauger-Monster zu bauen, das deutlich zeigen sollte was mit einem Vtec möglich ist.

Das Fahrzeug befand sich allerdings beim Kauf in einem schlechteren Zustand als gedacht. Die Radläufe und Schweller waren verrostet sowie sämtliche typischen Karosserieprobleme eines EG Civics waren zu finden. All dies zögerte das Projekt heraus, aber Markus stand ganz hinter seinem Traum. Der Karosseriebauer leistete hier ganze Arbeit und der Lackierer schenkte dem Civic Innen wie Außen wieder eine komplett neue Lackierung in Unirot. Ein Fahrwerk von K-Sport wurde verbaut und es gesellte sich ein weißer Satz Volk Rays TE37 in 7×16 ET42 als Schuhe hinzu, um einen Kontrast zum Rot zu setzen. Komplettiert wird die Bodenhaftung durch eine massive 3 Punkt Domstrebe vorn , eine 4 Punkt Domstrebe hinten sowie eine weitere 2 Punkt Lateral Domstrebe im Heck. Hier steuerte Password JDM das Material bei.

Der Motor wurde komplett überarbeitet und bekam nicht nur einen Skunk2 Fächerkrümmer, sondern noch einen hauseigenen Kaido-Autosport 100 Zeller Sportkat plus einer Tanabe Hyper Medalion Touring Abgasanlage.  Insgesamt leistet das Triebwerk nun auf dem Prüfstand gute 169PS an den Rädern. Da der EG6 nicht nur Leistung besitzen, sondern auch als Prestigeobjekt für Kaido Autosport dienen sollte, wurde der Motorraum auch optisch aufgewertet, vorallem durch das gelbe Pendant zu Carbon: KEVLAR!
In der Szene noch nicht so populär, setzt es wunderbare Akzente. Password JDM belieferte Markus mit dem Air Intake, Kühler-  sowie Zündkerzenabdeckung aus dem gelb karrierten Gold . Skunk2Racing stellte Batterieabdeckung und Öldeckel bereit und rundeten diese Schatzkammer somit ab.

Im Interieur geht es sehr puristisch zu: Keine unnötigen Verkleidungen, Teppiche, Dachhimmel, Bitumenmatten und ein Radio braucht das Fahrzeug auch nicht. Ungefiltert gelangt die Soundkulisse des B16 sowie Abrollgeräusche in das Interior und verursacht bei Fahrer und Beifahrer eine Mischung aus Hörsturz und Begeisterung. Ein Risiko was man gern eingeht um dieses Fahrzeug zu erleben!
Ansonsten wurden nur die edelsten Teile verbaut: Honda Integra DC2 Recaro Sitze mit 3“ Sparco Gurten , Nardi Deep Corn Lederlenkrad, Türverkleidung  und Benzinpumpenabdeckung aus Kevlar, Password JDM Schaltsack und dazu noch eine Schaltwegverkürzung mit passendem Schaltknauf von Skunk2 Racing. Für unsere JDM verrückten Liebhaber gibt es zudem noch ein JDM Tacho sowie eine originale EG-Civic JDM Uhr.


Auch beim Exterieur ließ sich Markus nicht lumpen.  Spoon Style Carbon Heckspoiler, APR-Racing Carbon Spiegel,  Antennen Block Off Plate,  JDM amber Corner Lights,  Seibon Carbon Haube, Kaido Autosport Lufteinlässe in der Stoßstange sowie eine 25mm Haubenerhöhung durch Hoodspacer, um eine gute Abluft zu gewährleisten.


Ein kompromissloses Auto in Vollendung. Schön, leicht, schnell, perfekt umgesetzt. Ein Auto was dem Firmenmotto von Kaido-Autosport gerecht wird: Das Beste ist noch nicht gut genug.

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