Stanced S2K
Was in den Vereinigten Staaten schon seit mehreren Jahren zum Volksmund gehört, muss sich hier noch etablieren und vor allem anerkannt werden. Ich erinnere mich da an eine Situation, in der wir über die generell anzustrebende Fahrzeugtiefe, Felgen und deren Maße gesprochen haben und wie diese im Radkasten stehen müssen, damit alles im Einklang zueinander ist. Dabei vielen Adjektive wie „stanced“, „flush“ oder „slammed“. Irgendwann kam ein Dritter dazu und fragte ganz verdutzt : „Jungs, mal ehrlich…Wovon redet ihr da überhaupt?!“ Ich glaube Johannes kann davon ein Liedchen singen 😛
Kleines Wiki gefällig? Also, im Grunde genommen handelt es sich um einen dezenten, aber dennoch sehr auffälligen Style aus Amerika, welcher sich in „Flush“, „Almost“ und „Hellaflush“ aufteilt.
Flush
Ein Fahrzeug ist flush, wenn dieses über ein perfektes Offset (ET) verfügt, tiefer gelegt ist (ohne zu schleifen) und einen ungefähren Abstand von 1 – 1,5 cm vom Reifen zum Radkasten hat. Viele Driftautos sind flush, damit sie noch genügend Spiel im Radkasten haben und sich nicht bei jeder Bodenwelle das komplette Bodykit abreißen.
Almost
Erklärt sich eigentlich beinahe von selbst. Ebenfalls perfekte Einpresstiefe, fast kein Platz mehr zwischen Reifen und Kotflügel, also „slammed“ aber halt noch nicht richtig hellaflush.
Hellaflush
Auch hier wieder ein perfektes Offset, sehr stark tiefergelegt (slammed) aber trotzdem noch fahrbar. Im Grunde genommen sind angebrachte Lippen oder Bodykits dazu verdammt, stark zu schleifen, ständig zu brechen und wieder mit Kabelbindern zusammengeflickt zu werden. Style is everything ! Wenn ihr beispielsweise mal ein wenig in unserem Archiv stöbert, findet ihr einen Bericht über Johannes‘ alte S13, welche genau dieses Ziel verfolgte.
Ob der nun vorgestellte Honda S2000 Flush, Almost oder Hellaflush ist, dürft ihr euch selbst überlegen. Eins steht jedenfalls fest : Er trifft genau unseren Geschmack !
Auf den ersten Blick fällt gar nicht auf, dass hier feinste Details die Front aufwerten. Zum Einen wurde die Reinigungsanlage der Scheinwerfer entfernt und eine OEM Lippe installiert. Und wieder einmal zeigt sich : Weniger ist vielen Fällen einfach mehr.
Eine eigenbau 2,5″ Catback in Kombination mit einem 3″ Spoon N1 Style Endschalldämpfer und einem 200 Zeller Kat sorgen dafür, dass die Abgase in typischer V-Tec Manier den Motorraum verlassen.
Für ordentlich Tiefgang sorgt ein D2 Street Gewindefahrwerk. Laut Schätzwert des Besitzers, dürfte der S2K zwischen 120 und 130mm tiefer liegen, als es das Serienfahrwerk zulässt.
In Sachen Felgen/Reifen Combo entschied sich Johann für Rota GKR in 18×9,5 rundum + 40mm Spurplatten hinten. Verpackt wurden die weißen Rotas in Federal SS595 225/35/18 Pneus.
„slammed and stanced“ – Um den Rädern genügend Platz in den Radkästen zu gewährleisten, wurden die Kanten umgelegt und gebördelt was das Zeug hält. Ansonsten wären Dimensionen wie diese überhaupt nicht realisierbar.
Danke an dieser Stelle nochmal an Johann für das spontante Shooting auf dem Reisbrennen. Wir wünschen weiterhin viel Erfolg beim Aufbau und vor allem bei der Zulassung *hust* 😉
Im Folgenden findet ihr wie gewohnt die Spec-List :
Honda S2000 JDM Modell (gekauft im Originalzustand)
– Rota GKR in 18×9,5 ET30 rundum + 40mm Spurverbreiterung hinten, Sturz hinten 3°, vorne 2,5°
– Federal SS595 225/35/18 rundum
– Eigenbau 2,5″ Catback, Spoon N1 Style mit 3″ Entrohr
– 200 Zeller Kat
– Ram Air Intake
– D2 Street Gewindefahrwerk
– OEM Style Frontlippe
– Gecleante Frontschürze
Dominik Jahnke – USED4.net