Nach einer langen Winterpause ist es nun auch in der Ukraine wieder soweit: Die neue Saison beginnt. Am Ort des Finales 2011 fand dieses Jahr der erste Lauf statt, allerdings mit leicht abgeänderter Streckenführung. Einerseits um das Event etwas anspruchsvoller und andererseits für die Besucher auch interessanter zu gestalten.

Die angesprochenen Änderungen im Streckenlayout bezogen sich in erster Linie auf die kleiner gewordenen Auslaufzonen und die näher aneinandergerückten Clipping Points.

Im Fahrerfeld sind erneut viele bekannte Gesichter aus den letzten Jahren zu finden, wie beispielsweise der dreifache Ukrainische Meister Grinya (Aleksandr Grinchuk) oder auch Vitaliy Gerashchenko mit seinem Publikumsliebling, dem Wolga Coupe. Daneben gaben auch einige neue Fahrer ihr Bestes, um die ersten Punkte für den Titel 2012 zu erdriften.

Dmitriy Illyuk had some problems with the fueling system after the first training sessions…  The team was working all night long and it could fix the problem fortunately.

The first crash happened right a few seconds after the start.

Seit meinem letzten Aufenthalt in Kiew hat sich aufgrund der anstehenden UEFA Europameisterschaft einiges getan. Es wurde viel repariert, neu gebaut und verschönert, sodass sich die Stadt bei der EM von ihrer besten Seite zeigen kann. Auch bei den Wagen machte dieser Prozess nicht halt: Beinahe alle Fahrzeuge, die wir noch aus der vorherigen Saison kennen, wurden komplett überarbeitet und für das neue Jahr aufgehübscht.
Bei vielen Fahrzeugen stand in erster Linie eine radikale Gewichtsreduzierung im Fokus, wie z.B. bei Shepa ( Alexey Golovnya ), der bedauerlicherweise mit seinem Projekt nicht rechtzeitig fertig wurde und somit erste wichtige Punkte für die Meisterschaft verpasst hat. Ein weiterer Trend ist die Erweiterung des maximalen Lenkeinschlags, die bei zahlreichen Wagen mit Teilen von Wisefab durchgeführt wurden. Immer aktuell sind auch Kompressor-  oder Turboumbauten bei Fahrzeugen, die nicht serienmäßig damit ausgestattet sind.

Nun aber genug der Einleitung, wenden wir uns lieber den Dingen zu, die wirklich interessant sind. Wie zum Beispiel dem ersten Lauf der UDC, für den ich mir den Weg in die Ukraine überhaupt erst gemacht habe.
Am Trainingstag war, im Gegensatz zum Vorjahr, schon fast alles aufgebaut, es fehlten nur noch einige Kleinigkeiten, die aber im Laufe des Tages noch fertig gestellt werden konnten. Es war auch eindeutig erkennbar, dass einige neue Sponsoren den Weg in die UDC gefunden haben, was meiner Meinung nach sehr für die Qualität dieser Veranstaltung spricht. Die UDC als Marke an sich, hat als neue Sponsoren Oakley, Wisefab und GoPro dazugewonnen. Bei den Fahrern wird beispielsweise Grinya ab sofort von Red Bull unterstützt und Dmitrij Iljuk von der Konkurrenz, den Monster Energydrinks..

Andrey Govorov  with his AE 86 from the ARD Team

Der Trainingstag:

Der Tagesablauf vom Samstag bestand aus der Registrierung  ( von 11-13 Uhr ) der Fahrer, die überwiegend von Sergey und Lydia durchgeführt wurden, anschließend folgte ein Vorab-Briefing ( gegen 14 Uhr ), das Training an sich ( von 15-19 Uhr ) und ein abschließendes Briefing ( um 20 Uhr ), um letzte Unklarheiten auszuräumen.
Kurz nach Beginn des Trainings kam es schon zu den ersten Ausfällen, da die bereits erwähnte neue Streckenführung, tatsächlich deutlich anspruchsvoller war.
Im Laufe des Tages fielen noch einige Fahrzeuge mehr aus, häufiger aufgrund von technischem Defekten aber auch bedingt durch ungewollte Berührungen der Begrenzungen. Schäden, die aber spätestens bis am nächsten Tag wieder weitestgehend behoben werden konnten. Unter anderem musste Dmitriy Illyuk wegen Motorproblemen, die sich letztendlich auf verschmutzte Einspritzdüsen zurückführen liessen, das Training abbrechen. Bei Karirn Kozlova gab es dagegen Probleme mit dem Lenkgetriebe.
Der einzige Ausfall während des Trainings, der den Zuschauern für einem Moment den Atem stocken liess,  war der von Nikita Lukyanov, als er mit seinem S13 beim Einleiten des Drifts ungebremst gegen eine Betonbegrenzung prallte und sich sein Wagen auf das Dach legte. Glücklicherweise konnte er das Fahrzeug schnell und unverletzt verlassen.

Aleksandr Grinchuk in his 350 Z

Der Mainevent:

Der zweite Tag begann mit einem Briefing ( um 11 Uhr ) für die Fahrer, dem dann anschließend eine letzte Trainingseinheit ( von 12 bis 14 Uhr ) folgte. Auch hier kam es wieder zu einigen Ausfällen, sowohl durch Feindkontakt mit der Betonabsperrung als auch durch technische Probleme.
Um 15 Uhr gab es dann ein erneutes Briefing, wahrscheinlich weil wir alle so gerne beisammen saßen… Die Zuschauer konnten sich bei dieser Gelegenheit aber auch Autogramme von ihren Lieblingsfahrern holen. Anschließend wurde der erste Lauf der UDC-Saison 2012 mit einer kleinen Parade und Vorstellung der Fahrer eingeleitet.
Nachdem jeder einzelne der Teilnehmer die Stimmung der Zuschauer mit einer kurzen Showeinlage aufheizt hatte, folgte die Qualifikation ( gegen 16 Uhr ) für die Top 16,  bei der die Fahrer noch alleine auf der Strecke unterwegs waren. Erst bei den Top 16-Läufen selbst ( von 17 bis 19 Uhr ) traten die Fahrer dann im Twinbattle direkt gegeneinander an und fuhren wie gewohnt im K.O.-System die Finalpaarungen aus. Der einzige Ausfall war der von Vitaliy Lutyi, er schied bei einem Top 16-Lauf aus, nachdem sein Motor Feuer gefangen hatte.

Nikita Lukyanov’s RPS 13 before he crashed into the wall.

… and after the crash. I’m very happy that he suffered no serious injuries.

Unfortunately Andrey Tykhonchuk couldn’t qualify for the Top 16.

Top 3:

1. Dmitriy Illyuk ( Spec R ), Nissan 200SX RPS 13
2. Vladimir Palariev, BMW E30
3. Vitaliy Gerashchenko, Wolga GAZ 24

Mehr Informationen zur UDC ( Ukrainian Drift Championship )
www.driftua.com

Aktuelle Ereignisse und der gesamte Punktestand ist unter folgendem Link zu finden:
www.driftua.com/results

Zu guter Letzt findet ihr die Fotos wie gewohnt auch in unserem Facebook-Album: *Linkwirdnochhinzugefügt*

Ich bedanke mich hiermit recht herzlich bei Vlad Lushyn, Vitalij Polyakov, Max Miller und alle aus dem UDA Team, die ich jetzt vergessen habe !

Ich hoffe, dass euch der Beitrag über diese, hierzulande noch eher unbekannte, Driftserie gefallen hat und wir in Zukunft weiter darüber berichten können.

Bis zum nächsten Mal

MfG Sebastian
- USED4.net

Lust auf einen kleinen Klischee-Test?

Wie stellt ihr euch folgendes Auto vor:

Ein deutscher Nissan 200 SX S13, Drift-Spec…

Alles klar.

Und jetzt streicht bitte direkt wieder die im Kopfkino aufgepoppten Bilder einer Missile mit Zip-Tie-Schürzen, abgefahrenen Winterreifen auf Serienfelgen und mehr Dellen als PS.

Denn Marc ist anders.

Marc liebt schöne S13 UND er liebt Driften.

Genau aus diesem Grund sieht sein ´91er S13 einerseits aus wie der Eyecatcher vor dem Kino bei der nächsten TF&TF-Premiere und wird andererseits regelmäßig im instabilen Fahrzustand um eine Kurve bewegt.

Der Innenraum: Wenn Funktionalität so sexy aussieht, dann hat man es richtig gemacht.

Objects in the rearview mirror may appear lighter than they are : Die Carbonspiegel(chen) stammen von der Firma TCS.

Marc´s Vorbilder sind nach eigener Angabe nicht die europäischen Querfahrer, die Walltaps als Auszeichnung und Qualitätsmerkmal sehen, er hat vielmehr die Abteilung der japanischen Drifter im Sinn, die für nächtliche Tandem-Touge im Zentimeter-Abstand bevorzugt ihre hochglanzpolierten Karossen mit sündhaft teuren Felgen verwenden und (meistens) auch heil nach Hause bringen.

Denn bitte was ist cooler, als ein edles Luxusteil so zu behandeln, als wäre es gar nichts besonderes? Man denke nur an die Bilder von Kate Moss mit Gummistiefeln im Matsch von Glastonbury.

Zu dieser bewundernswerten Einstellung kommen bei Marc auch noch erstklassige handwerkliche Fähigkeiten hinzu. Seinen SX hat er in Eigenregie gestrippt, gecleant, die Radläufe bearbeitet, den Innenraum in Light Silber (Nissan) herauslackiert und zuletzt auch die Außenhaut in dieses sagenhafte Candy Purple getaucht, das ihr hier auf den Bildern bewundern könnt.

…

Ein Sitz, ein Käfig und viel nacktes Blech. Daran sattsehen? Unmöglich.

Ein besonderes Highlight ist der Pleie-Käfig, der von Marc in der Wagen(außen)farbe lackiert wurde und so einen weiteren Punkt auf der langen Liste der Aaahs und Ooohs bei diesem Wagen setzt.

Wie die Faust aufs Auge.

Die Felgen können den Gesamteindruck eines Autos sowohl negativ als auch positiv stark beeinflussen. In diesem Fall ist die heikle Operation definitiv geglückt und Marc hat den passenden Counterpart für die Lackierung in Form eines Satzes CST Hyper Zero-Felgen in 9,5×18 gefunden, die satt in ihren Radkästen sitzen und den BlingBling-Faktor dieses SX auf ca. 105% erhöhen.

Einfach&Effektiv: Die DIY-Türpappen aus Alu

I love Bubbles.

Ein SX-Projekt ist niemals beendet und da bildet auch Marc keine Ausnahme: Als nächster Punkt auf der To-Do-Liste steht ein Motorneuaufbau oder eventuell auch ein kompletter Swap. Aus diesem Grund gibt es vom derzeitigen Stand unter der Haube auch keine Bilder.

Man könnte fast sagen, der Inhalt des Motorraums ist Top Secret.

USED4 windscreen wiping. (Mittlerweile ist ein Sticker auch fest mit dem Wagen verbunden. Checkt dafür unser Fan-Album. )

Nichts beschreibt den Klang dieser Anlage besser.

An dieser Stelle möchten wir Marc danken, dass wir seinen fantastischen Wagen fotografieren durften und freuen uns auf die nächsten Schritte in Richtung des perfekten Shiny Sliders.

Der Blick zurück: Diese dicken Backen gehören einem RX7, den ihr hoffentlich auch bald hier sehen werdet…

Die Specs:

Motor

Noch stock. Das bedeutet Ca18DET mit ~170 Turbopferden.

Aber frohlocket, der Herr hat Leistung befohlen.

Interieur

• Innenraum komplett gestrippt
• Pleie 6 Punkt Überrollkäfig
• Bride Zeta III Kevlar
• Nardi Deep Korn 330mm Wildleder
• Splash Lenkradnabe
• Takata 4 Punkt Gurte
• Bubble Shift Knob
• TF Drift Spin Turn Knob
• Broadway Mirror
• Domstrebe HA
• Custom Türpappen

Exterieur

• Uras 4 Full Bodykit
• DMax Kouki Blinker
• Lasierte Rückleuchten und Blinker
• Gecleante Heckklappe/Spritzwasserdüsen/Antenne
• 5-Loch Swap
• Z32 Bremsanlage(Alu) VA und HA
• Stahlflex Bremsschläuche
• TCS Carbon Spiegel
• 3″ NoName-Catback mit 115mm Endrohr

Fahrwerk

• Apex Gen2 10/8
• Apex Camber Arms
• 5-Loch Antriebswellen
• Nismo GT Pro LSD

Wheels and tyres

• Blox Lugnuts Purple
• VA: CST Hyper Zero 1  9,5×18 et15, 5mm Spacer mit Falken Ziex 235/35r18
• HA: CST Hyper Zero 1 9,5×18 et15 mit Continental Contact 2 255/30r18

Noch mehr Bilder zu diesem Sahnestück auf unserer Facebook-Seite: Klick

Niels Kreischer

-USED4.net

Am gestrigen Samstag den 28.April, öffnete die Tuning World  bereits zum 10. Mal ihre Pforten.

Seit 2003 strömen jedes Jahr an die 100.000 Besucher auf die Messe, die mit einer Fläche von 95.000m² aufwarten kann.
In den 12 Hallen präsentieren 228 Unternehmen ihre Produkte und Neuheiten und 152 Tuning Clubs sich selbst und ihre Fahrzeuge vor. Insgesamt trifft man so auf ca. 1.000 Fahrzeuge.
Wie auch in den vergangenen Jahren werden die präsentierten Wagen von einer Fachjury bewertet, die über die Vergabe diverser Preise, wie beispielsweise dem Yokohama Tuning Award zu entscheiden hat.

Das Rahmenprogramm umfasst unter anderem die Wahl zur Miss Tuning, eine Low Rider Show, die Drift Show des Falken Teams und natürlich die After Show Partys.

Die Messe ist noch bis zum 1. Mai geöffnet, solltet ihr also noch keine Ideen oder Pläne für das verlängerte Wochenende haben, ein Besuch ist durchaus interessant und lohnenswert.

Bei dem European Tuning Showdown traten viele hochwertige Umbauten an

Die Fahrzeuge sind teilweise bis in die letzte Ecke veredelt

Nach wie vor stark vertreten in der VW Scene, der Rat- oder Retro-Look

Vor der Driftshow zeigte der Beatboxer Robeats, wieviel Musik aus einem Mund kommen kann

In der Halle B2 findet man auch Drifts im Kleinformat

-Johannes Holländer
USED4.net

Alte Autos üben auf viele Menschen eine besondere Faszination aus, weil zu dem Lebensgefühl der Freiheit und der Individualität auf Wunsch auch noch die Komponente Sentimentalität mitgeliefert wird. Das erste Auto oder den damaligen Traum auf Rädern noch einmal live zu sehen, hören und vielleicht auch riechen zu können, bringt vielen, oftmals bereits angejahrten Fans die Erinnerung an die Zeit zurück, als man selbst noch jung und dynamisch war. Aber natürlich fühlen sich nicht nur die älterem Semester zum mobilen Kuturgut hingezogen, auch die U40-Generation weiß die pure und noch nachvollziehbare Technik, den Chrom, das Vinyl und die reine Lust am Objekt mit Geschichte und Patina zu schätzen. Oftmals sind die Autos älter als ihre Eigentümer. Wo sonst gibt es das noch in unserer konsumorientierten Wegwerfgesellschaft, wo das Neue schon per se besser, weil eben neu ist.

In diesem Zusammenhang ist sicher auch der Andrang zu erklären, der am Wochenende vom 11.-13. April auf den Hockenheimring stattfand. Die 20.000 zahlenden Gäste bekamen aber auch ein volles Programm geboten: Von morgens Früh bis zum späten Abend hörte man den Klang der Motoren (von Larm zu sprechen, wäre Blasphemie), sah die Renner aus den verschiedensten Epochen in ihrer jeweiligen Klasse um den Sieg fighten, konnte in der Boxengasse den Mechanikern auf die Finger schauen oder auch im proppevollen Fahrerlager sich kulinarischen, technischen oder optischen Genüssen hingeben.

Da das Hockenheim Historic den Zusatz “Jim Clark Revival” im Namen führt und diesem legendären Rennfahrer mit einer Gedenkfeier samt Niederlegung eines Kranzes gedachte, an dieser Stelle eine Retrospektive:

(Quelle: Wikipedia)

Jim Clark war aktiver Formel 1-Rennfahrer in der Zeit von 1960 bis 1968 und konnte die Weltmeisterschaft gleich zweimal gewinnen: In den Jahren 1963 und 65. Aufgrund seiner Fahrweise und seines Talents wird er von vielen Top-Fahrern wie Jackie Stewart, Alain Prost und Ayrton Senna als Idol und Vorbild gesehen. Seine beeindruckende Karriere wurde jäh beendet, als er am 7. April 1968 im Wald von Hockenheim gegen einen Baum prallte, da es zu dieser Zeit noch keine Leitplanken gab. (Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Jim_Clark ).

Trotz dieses eher besinnlichen Moments herrschte beim Hockenheim Historic insgesamt eine heitere, lockere und entspannte Atmosphäre. Auch wenn es in den einzelnen Klassen teilweise um Einiges ging, hörte man im Vorstartfeld, in dem sich vor Beginn eines Rennens die Teilnehmer gemäß ihrer Startreihenfolge aufstellten, einige Scherze, Sprüche und viel Gelächter.

Kaum auf der Strecke, war der Spaß hingegen schnell vorbei. Es wurde kräftig Gas gegeben und um jede Position gekämpft. Dabei blieb es aber immer sportlich und fair und so kam es auch nur vereinzelt zu meist technisch bedingten Ausfällen.

Das Wetter trug ebenfalls seinen Teil zur guten Stimmung bei und es fiel zumindest am Samstag kein einziger Tropfen Regen. Nachdem die Sonne gegen Nachmittag dann aber hinter den Wolken verschwunden und das letzte Rennen absolviert war, lichteten sich die Reihen der Zuschauer leider sichtbar.

Was ganz besonders schade war, denn jetzt kam das Highlight des Tages auf die verbliebenen Zuschauer zugerollt: Der Weltrekordversuch in Form von mindestens 949 Oldtimern, die sich gleichzeitig auf der Strecke versammeln mussten. Ziel war “Das größte rollende Automobile Museum der Welt” zu erschaffen und damit den bestehenden Rekord aus dem Jahre 2002, aufgestellt in Zandvoort, zu knacken und somit den Eintrag ins Guinnes Buch der Rekorde zu erreichen. Leider missglückte das Vorhaben zwar, weil “nur” 815  Wagen den Weg nach Hockenheim fanden…

…aber was war das für ein Schauspiel: Autos aus allen Epochen, von den unterschiedlichsten Herstellern, Exoten, Unikate, Allerweltswagen, Feuerwehrautos, Straßenkreuzer, Wüstenbuggys, Dreiräder, Rennwagen, Rettungswagen, liebevoll gepflegte Sammlerstücke und weiterhin im Alltag genutzte Fahrzeuge… Sie waren einfach alle dabei und die Camera lief heiß, obwohl das Tempo der Kolonne eher Schrittgeschwindigkeit enstprach. Besonders hervorzuheben ist auch die Sinfonie der Hupen, die diese Wagen aus den verschiedenen Jahrzehnten gemeinsam zu erzeugen vermochten. Man hörte Mehrklangfanfaren, Polizei- und Feuerwehrsirenen, krächzende, jaulende und trötende Exemplare und das gleichzeitig.

Einfach herrlich.

Auch 2013 wird es wieder ein Bosch Hockenheim Historic geben und wenn man auch nur einen Tropfen Benzin im Blut hat, sollte man sich diesen Event nicht entgehen lassen. Egal, ob das eigene Baujahr vor oder nach dem des persönlichen Traumautos liegt.

- Niels Kreischer
USED4.net

Das komplette Album mit ca. 900 Bildern findet ihr auf Facebook: Klick

For (much much) more pictures of the Hockenheim Historic click here.

Nürburg (Rheinland-Pfalz) – Freitag der 06.04.2012 – Auf den Straßen in ganz Westeuropa findet der sogenannte Carfreitag statt. Ein Tag, den sich viele als Anlass genommen haben, ihre Sommerautos aus den Garagen zu holen und sich dann gemeinsam mit anderen Autoenthusiasten an verschiedenen Automobilen-Kultstätten zu treffen, um dort den Anfang der bevorstehenden “Autotuning-Saison” zu feiern.

So auch an unser aller Lieblingsrennstrecke, der Nordschleife.

Ich schaffte es in den frühen Morgenstunden, eine Runde in meinem E36 318is zu drehen, bevor die Strecke dann ab ca. 10 Uhr das erste Mal gesperrt war.

Unfälle auf der Nordschleife sind leider regelmäßig an der Tagesordnung, aber  an so stark frequentierten Tagen wie dem Carfreitag, an dem die Nordschleife etwa 20.000 Besucher anzieht, maximiert sich die Anzahl der Unfälle bedauerlicherweise noch weiter. Hierzu muss ich klar sagen, dass es falsch ist, die Schuld immer bei den bekannten Proleten und Anfängern zu suchen. Oft sind es die gut betuchten sogenannten “Profi-Rennfahrer”, die mit dem Wort “Touristenfahrten” nicht viel anfangen können und mit deutlich zu viel Elan an die 20,832 km lange Eifelrunde gehen.

Bei besagten Unfällen ist auch immer schnell ein “Rettungsteam” vor Ort um Fahrer und Fahrzeug zu bergen, eventuell ausgelaufene Betriebsmittel aufzufangen und um Leitplanken zu erneuern.

Speichert euch bitte unbedingt die Telefonnummer der Streckensicherung: 080 00/302 – 112 – Schnelles Melden eines Unfalles kann Leben retten!

Aber zurück zum eigentlichen Geschehen. Im Brünnchen, an der Zufahrt und im Adenauer Forst war um die Mittagszeit bei feinstem, wenn auch etwas kühlem Sonnenschein richtig was los und die meisten feierten friedlich und beobachteten das Geschehen auf der Eifelachterbahn.

Als Beifahrer von Felix Aretz im E46 320d touring um den Ring..

Erst war das Taxi hinter uns, dann vor uns!

Für die Kollegen der Rennleitung blieb die Suche nach Falschparkern erfolglos.

Wer weiß was das für ein Auto ist?

Gerüchten nach pilotierte niemand anderes als Tanner Foust (wer?) diesen… diesen.. sehr großen Wagen mit roten Kennzeichen um den Ring.

Einer der eher seltenen Gäste auf deutschen Rennstrecken – ein BMW E30.

Am Carfreitag gibt es aber nicht nur auf der Strecke schöne und schnelle Auto zu sehen, sondern auch auf den zahlreichen “Parkplätzen” rund um die Nordschleife.

Diese beiden reizenden Italienerinnen habe ich am Hatzenbach getroffen.

Aber auch an der Touristenfahrer-Zufahrt an der Döttinger Höhe gab es wieder einiges zu sehen.

Porsche, kennste…

Ein alter BMW E24 635 an der Zufahrt! Eine echt geile Karre wenn ihr mich fragt! Heute beschäftigt sich die BMW AG ja leider nur noch damit besonders teure und hässliche Autos zu bauen!

Abschließend noch ein Aufruf an die ganze Affen, die an den verschiedenen Streckenabschnitten, speziell im Brünnchen “hausieren” und ihren Müll rumliegen lassen:

“Bleibt doch das nächste Jahr bitte daheim. Leute wie euch braucht am Ring kein Mensch!“  – Pfuiteufel!

Allen echten Fans der Nordschleife und der Autokultur wünsche ich eine allzeit knitterfreie Fahrt auf der Straße und allen Rennstrecken dieser Welt!

Stefan Brencher – USED4.net

Der Name Mack ist in der deutschen Driftszene bereits für extravagante Umbauten mit stark aufgeblasenen 1JZ und 2JZ Motoren bekannt. Dass die Herren Mack – ausnahmsweise mal nicht verwandt und nicht verschwägert – im April 2012 zur Eröffnung der eigenen Tuning Werkstatt DM-Performance riefen, war daher auch langsam an der Zeit und natürlich ließen sich die Schwaben nicht lumpen und jeder der was auf sich hält, karrte seinen getunten Wagen – egal ob Japaner, Europäer oder Ami – nach Leipheim.

Schon bei der Einfahrt auf dem Platz war zu sehen, dass hier ernst gemeintes Tuning stattfindet und so dauerte es auch nicht lange, bis die ersten Wagen auf dem Prüfstand die Muskeln spielen ließen.

Auf dem Platz war das Treiben sehr bunt gemischt und vom Golf, über 5er BMW, Toyota Supra, RX7, einige Impreza bis hin zu diversen europäischen Kompakt- und Kleinwagen war für jeden etwas dabei.

Besonders der anwesende Toyota Supra hat einen sehr sauberen Eindruck hinterlassen. Sauberes Tuning vom Feinsten.

Die Drifter haben derweil abseits des Platzes ordentlich die Gummis rauchen lassen und diverse Reifensätze geshreddert. Besser kann man die Saison 2012 nicht einläuten.

Abseits der Drift-Action konnten die Tuner an diesem durchaus sonnigen Sonntag ein tolles Treffen genießen und fachsimpeln. Schließlich war stets irgendwo eine geöffnete Motorhaube – typisch Tuner Treffen – zu finden um die man sich gleich in der Gruppe herum scharrte.

Alles in allem hat DM-Performance einen hervorragenden Start hingelegt, der richtig Lust auf das Jahr 2012 macht und eines ist sicher: Beim nächsten Dynoday sind wir wieder dabei.

Fotos zum DM-Performance Dyno Day findet ihr natürlich in unserem Facebook Album.

Robert Kwiecien – USED4.net

Endlich ist es wieder soweit: Der Frühling hat begonnen und mit ihm die Autosaison. Am Samstag, den 24.03.2012, war auch der kleine Start der Driftsaison am Nürburgring.
Genauer gesagt fand dort das freie Training der IDS Fahrer statt. Bei sehr angenehmen 17°C und Sonnenschein ließen es die Fahrer – ob Pro oder Street Klasse – ordentlich fliegen.

Doch nun lass ich die Bilder sprechen, denn diese sagen bekanntlich mehr als 1000 Worte.

Nebenan fanden auch die Einstell- und Trainingsfahrten der VLN auf der Nordschleife statt. Leider versagten bei einem Scirocco vor einer Kurve die Bremsen, dadurch durchbrach dieser die Absperrung und kam auf dem Kurs der IDS zum stehen. Glücklicherweise blieb der Fahrer unverletzt und kam keinem Fahrzeug der IDS in die Quere.

Der Samstag lieferte einige tolle Momente und lässt auf eine spannende Saison hoffen. Die Fahrer sind in einer guten Form und die Autos machen ebenfalls einen tollen Eindruck.

Der Saisonstart findet mit den ersten Wertungsläufen der Pro und Street Klasse am 13./14.05.2012 am Hockenheim statt. Alle Termine entnehmt ihr der offiziellen IDS Seite

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Johannes Holländer USED4.net

Mit zwei neuen Serien bringt DRIFT UNITED frischen Wind in den deutschen Driftsport – Die Serien “DRIFT UNITED Drift Series” und “DRIFT UNITED Gymkhana Battle” bieten genügend Spielraum, um Neueinsteiger und alten Hasen auf die Strecke zu kriegen und ordentlich die Reifen qualmen zu lassen.

DRIFT UNITED selbst versteht sich als Label unter dem die beiden oben genannten Serien ausgetragen werden. Kick Off der Gymkhana Serie ist im Rahmen des BMW-Syndikat Asphaltfiebers vom 06.07.2012 bis 08.07.2012 in Obermehler-Schlotheim/ Thüringen. Doch wie genau funktioniert diese neue Rennserie und was zeichnet sie aus? Kein Problem, die Erklärung folgt sogleich !

In der oben gezeigten, roten Zone wird nicht gedriftet, alle restlichen “Obstacles” sind im permanenten Drift auszuführen. Wer als erster die Zielzone erreicht, gewinnt das Battle. Bei kurzzeitigem Verlassen der Strecke oder Berührungen mit der Streckenbegrenzung hagelt es Strafsekunden, welche sich letztendlich negativ auf die Endzeit im Ziel auswirken können – Hierbeit ist absolute Präzision gefragt !
Die Qualifikationen finden in Einzelläufen statt, hierbei werden die Top 16 ermittelt, welche dann im K.O.-System gegeneinander antreten.
Das Spannende bei der ganzen Geschichte : Bevor sich die beiden Kontrahenten auf ihre Linie einsortieren, wird die erste Kurve im Twindrift gefahren, was in erster Linie die Spannung erhöht, aber auch den Battle-Faktor in den Vordergrund stellen soll.

Außerdem ist das “King of The 4th Gear” Event rot im Kalender anzustreichen. Fahrer und Zuschauer lockt diese Veranstaltung mit vielen Preisen und einem Wanderpokal, der sich gewaschen hat.

Mehr dazu auf facebook

Weitere Informationen rund um das Thema DRIFT UNITED, sowie alle Termine für die Saison 2012 findet ihr auf der gleichnamigen Homepage http://www.driftunited.com/ oder via facebook http://www.facebook.com/driftunited

Dominik Jahnke – USED4.net

Keine 40km von meinem Wohnort entfernt befindet sich die BMW Welt und das BMW Museum. Trotz dieser überschaubaren Entfernung habe ich es in den 14 Jahren, die ich jetzt in München wohne, nicht geschafft dieser mal einen Besuch abzustatten um ein paar Fotos zu machen. Vielleicht weil die Anzahl der hier stattfindenden Driftrennen ebenfalls überschaubar ist? Man weiß es nicht.

An einem schönen Dezemberwochenende letztes Jahr war es aber dann soweit:

Ich fuhr mit meinem heruntergekommenen BMW 318is ganz spontan in das öffentliche Parkaus der BMW Welt direkt gegenüber des bekannten Olympiastadions. Geparkt hab ich die Kiste stilecht in der “On Demand” Parkreihe, vielleicht in der Hoffnung er wäre nicht mehr da wenn ich zurück komme. (ist nix draus geworden)

Über ein paar Treppen (Aufzug gibt’s auch) gelangt man dann erst mal in die BMW Welt.

Hier versammeln sich jede Menge teure und nutzlose Autos des besagten Automobilherstellers. Neben einer Reihe noch teurer und nutzloserer Autos gibt es hier auch die Möglichkeit, verschiedene Infostände zum Thema ökonomisches Fahren und alternative Antriebsarten zu besichtigen.. nun gut.. also die Möglichkeit besteht.

Spannend wird es dann das erste Mal wenn man die BMW Welt verlässt und den Vorplatz unter dem Doppelkegel betritt. Hier stehen immer wieder verschiedene Motorsportexponate. Dies ist aber vom Wetter abhängig.

Als ich da war, gab es ein paar Tourenwagen zu besichtigen, die mit einem serienmässigen 3er BMW nicht mehr viel zu tun haben.

Von dem beeindruckenden Doppelkegel (900 verrückte Glaselemente, 80 Meter Spannweite) hab ich leider gar kein Foto da. Das müsst ihr bei einem Besuch dann selber machen.

Weiter gehts über eine Brücke von der BMW Welt (teure und sinnlose Autos, wir erinnern uns) zum Ziel des Tages, das BMW Museum am Fuße des berühmten BMW-Vierzylinders. (Hauptverwaltungsgebäude von BMW. Akten, Papiere und sowas – keine Rennwagen)

Angekommen empfängt einen eine pseudo-futuristisch gestaltete Empfangshalle im bekannten BMW-Stil. An einem der ebenso futuristisch gestalteten Kassendesks kann man sich dann für 9.- € (Einzelbesucher) eine Karte für die Gesamtausstellung kaufen.

Man geht also (nach Erwerb der Karte) durch ein futur.. lassen wir das.. also durch ein Drehkreuz und beginnt den Rundgang durch das BMW-Museum.

Ab jetzt wird es wieder mittelspannend. Am ersten Fenster bleibt man schon ziemlich fasziniert stehen. Was es hier zu sehen gibt, ist die sogenannte “Kinetische Skulptur“. Also 714 Metallkugeln die an einem Seil von der Decke hängen – klingt noch nicht so spannend, bis die Kügelchen wie von Geisterhand anfangen die Silhouette verschiedenster BMW Modelle nachzustellen. Das ist schon ziemlich cool. Hierfür 4,6 von 5,9 USED4.net-Punkten.

Danach kommen erst mal sehr viel sehr alte Autos von BMW und einige Motorräder.

Seit der Gründung der BMW AG im März 1916 blickt der Konzern auf einige schöne und weniger schöne Jahre (und Automobile) zurück.

Dieser BMW 328 (Coupe) gehört definitiv zu einer der schöneren BMW und war eines der ersten motorsporttauglichen Karossen welche seine Fähigkeiten unter anderem auf der berühmten Nordschleife zeigte.

Auch eine Ebene weitere oben (wir sind immer noch auf dem Rundgang) gibt es Motorsportmaterial zu begutachten. Diese beiden Formelfahrzeuge aus den späten 90er Jahren zeigen eindrucksvoll wie hochtechnisch der Motorsport im Lauf der Jahre geworden ist. Aus Platzgründen haben sie den einen wohl an die Wand gehängt.

Im nächsten Abschnitt findet man nahezu jeden BMW Motorsportmotor der in den letzten 30 Jahren mal Verwendung gefunden hat. Vom 12 Zylinder Humbraummonster zum “kleinen” 6-Zylinder Turbo ist alles vertreten und präsentiert sich brandneu!

Auch ein Turbinentriebwerk gibt es zu sehen. Dies fand aber wohl eher in der Ursprungsidee von BMW (Flugzeugkram) Verwendung und wird USED4.net leider nicht für Testzwecke zur Verfügung gestellt. Ärgerlich.

Nun gut, also kein 6000Nm BMW E36 Coupe – was jetzt? Weiter im Rundgang!

Nun kommen wir zum (in meinen Augen) Herz des BMW Museum. Der Raum mit den (konkret, krassen, brutal, weitere Adjektive) 3er BMW!

In Reih und Glied – vom E21 bis zum E46 sind hier verschiedene Variationen der 3er-Reihe ausgestellt.

Im Jahr 1975 wurde der erste 3er BMW als technische Weiterentwicklung der 02er-Reihe vorgestellt. Bereits im Jahr 1981 gab es 1 Millionen 3er aus dem Hause BMW und die 3er-Reihe wurde die erfolgreichste.

Begonnen beim E21 (1975-1983) über die mitllerweile legendäre E30 Reihe (1982-1994) zu den beliebten E36 (1990-2000) und abschließend die E46 Reihe (1998-2006). Danach kamen dann nur noch teure und sinnlose 3er-BMWs die hier keine Erwähnung finden.

Am Ausgang des schönsten Raumes im Haus hängen links alle BMW-Typenschilder die es bisher gegeben hat. Ein echter Blickfang.

Mein Lieblingsschild hab ich natürlich gleich gefunden.

Vom besten Raum im Haus direkt zum allerbesten Raum im Haus. Ihr vermutet es, es geht um’s M!

Auch hier könnte man wieder eine ganze Menge erzählen. Jedes BMW M-Modelle (außer dieser Z3M, den mag ich nicht) transportiert ein ganz besonderes Gefühl von Sportlichkeit und Exclusivität. Exclusiv, klar.. So heißt es für die solventen Besitzer eines BMW M3 zum Beispiel “Spaß x 3″ während die weniger Solventen von “Kosten x 3″ sprechen. So ein M-Gerät (der) will unterhalten werden und frisst bei artgerechter Haltung gern mal mehr Bremsbeläge als andere Autos Sprit.

Wer sich keinen leisten kann, hat aber trotzdem Freude daran sie anzusehen und natürlich zu fotografieren. Die BMW M GmbH ist ein 1972 als BMW Motorsport GmbH gegründetes Tochterunternehmen des Automobilherstellers BMW. Es ist verantwortlich für die Entwicklung und Produktion der leistungsstarken BMW M-Automobile, die Individualisierung aller BMW-Modelle (BMW Individual), sowie für die Veranstaltung der BMW Fahrer-Trainings.

Hier sollte jetzt ein Abschnitt über die Motosportabteilung im BMW Museum kommen. Leider war diese irgendwie gesperrt als ich da war. Wie gewohnt habe ich es aber trotzdem geschafft 2 Bilder mitzubringen.

Über die dort angesammelten Fahrzeuge kann man auf jeden Fall ein extra Feature schreiben. Dies demnächst.

Hier noch ein Bild der besagten 02er-Reihe aus der dann die 3er-Reihe wurde.

Keine Autoausstellung ohne einen fotogenen BMW Z8. Meiner Meinung nach eignen die sich auch nur zum Rumstehen. Fahren hab ich bisher keinen gesehen.

So viel zu den zu sehenden Dingen im BMW Museum. In der bekannten Halbkugel finden übrigens wechselnde Ausstellungen rund um das Thema BMW (wer hätte das gedacht?) statt.

Zuletzt waren hier auch die beliebten Art Cars zu sehen. Aktuell gibt es spannende (teure und sinnlose) Cabrios zu betrachten. Der Aufstieg lohnt sich aber allein schon wegen der beeindruckenden Architektur.

Wieder ein BMW 328 – dieses Auto ist aber noch nicht ganz so alt wie das Original und stellt eine Hommage an den alten 328 dar und wurde zu dessen 75. Geburtstag genau einmal gebaut. Das Einzelstück ist natürlich auch im BMW Museum zu bestaunen.

Finale endet der Rundgang dann wieder in der spannenden Eingangshalle mit den Kassendesks.

Wie in jedem anderen Museum gibt es natürlich auch hier einen Shop in dem man allerhand BMW-Fanartikel kaufen kann. Ebenfalls wird der gesamte Rundgang von nützlichen Wandtafel begleitet auf denen man sich, soweit man den Lust und Zeit hat, alles genau durchlesen kann.

FAZIT: Vorweg, der Besuch der BMW Welt und des Museums lohnen sich auf jeden Fall. Nicht nur eingefleischte BMW-Enthusiasten kommen für schmale 9.- € Eintritt auf ihre Kosten, sondern eigentlich jeder Liebhaber von schönen, schnellen, seltenen, alten, teuren und sinnlosen Autos wird bedient. Die Ausstellung und der Rundgang an sich sind dabei aber leider sehr kalt und emotionslos gehalten. Das Wort “Freude” in Freude am Fahren symbolisiert für mich immer noch ein leidenschaftliches Gefühl, das während des Rundganges nicht so richtig rüberkommen will.

Zur Marke BMW und deren Produktpalette seit 2006 möchte ich mich hier nicht äußern da es ja um das Museum geht. Vielleicht irgendwann mal an anderer Stelle.

Viele weitere Informationen rund um die BMW Welt und das BMW Museum findet ihr auf der offiziellen Website.

Allen vielen Dank fürs Lesen und Ansehen der Bilder.

Alle Bilder natürlich in Kürze in einem facebook-Fotoalbum.

Stefan Brencher – USED4.net

USED4.net wird das legendäre JIM CLARK REVIVAL am Hockenheimring begleiten.

Wollt ihr mehr wissen? Dann klickt auf die Links zu den angehängten PDF-Dateien.

Weitere Infos vorab werden folgen und selbstverständlich gibt es dann auch einen ausführlichen Bericht vom Event selbst.
Viel Spaß damit und vielleicht sieht man sich ja vor Ort.

Niels Kreischer

- USED4.net

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Info Nr. 4: Guiness Weltrekordversuch im Rahmen der Bosch Historic

Zeitplan für das Hockenheim Historic-Festival

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