Keine 40km von meinem Wohnort entfernt befindet sich die BMW Welt und das BMW Museum. Trotz dieser überschaubaren Entfernung habe ich es in den 14 Jahren, die ich jetzt in München wohne, nicht geschafft dieser mal einen Besuch abzustatten um ein paar Fotos zu machen. Vielleicht weil die Anzahl der hier stattfindenden Driftrennen ebenfalls überschaubar ist? Man weiß es nicht.

An einem schönen Dezemberwochenende letztes Jahr war es aber dann soweit:

Ich fuhr mit meinem heruntergekommenen BMW 318is ganz spontan in das öffentliche Parkaus der BMW Welt direkt gegenüber des bekannten Olympiastadions. Geparkt hab ich die Kiste stilecht in der “On Demand” Parkreihe, vielleicht in der Hoffnung er wäre nicht mehr da wenn ich zurück komme. (ist nix draus geworden)

Über ein paar Treppen (Aufzug gibt’s auch) gelangt man dann erst mal in die BMW Welt.

Hier versammeln sich jede Menge teure und nutzlose Autos des besagten Automobilherstellers. Neben einer Reihe noch teurer und nutzloserer Autos gibt es hier auch die Möglichkeit, verschiedene Infostände zum Thema ökonomisches Fahren und alternative Antriebsarten zu besichtigen.. nun gut.. also die Möglichkeit besteht.

Spannend wird es dann das erste Mal wenn man die BMW Welt verlässt und den Vorplatz unter dem Doppelkegel betritt. Hier stehen immer wieder verschiedene Motorsportexponate. Dies ist aber vom Wetter abhängig.

Als ich da war, gab es ein paar Tourenwagen zu besichtigen, die mit einem serienmässigen 3er BMW nicht mehr viel zu tun haben.

Von dem beeindruckenden Doppelkegel (900 verrückte Glaselemente, 80 Meter Spannweite) hab ich leider gar kein Foto da. Das müsst ihr bei einem Besuch dann selber machen.

Weiter gehts über eine Brücke von der BMW Welt (teure und sinnlose Autos, wir erinnern uns) zum Ziel des Tages, das BMW Museum am Fuße des berühmten BMW-Vierzylinders. (Hauptverwaltungsgebäude von BMW. Akten, Papiere und sowas – keine Rennwagen)

Angekommen empfängt einen eine pseudo-futuristisch gestaltete Empfangshalle im bekannten BMW-Stil. An einem der ebenso futuristisch gestalteten Kassendesks kann man sich dann für 9.- € (Einzelbesucher) eine Karte für die Gesamtausstellung kaufen.

Man geht also (nach Erwerb der Karte) durch ein futur.. lassen wir das.. also durch ein Drehkreuz und beginnt den Rundgang durch das BMW-Museum.

Ab jetzt wird es wieder mittelspannend. Am ersten Fenster bleibt man schon ziemlich fasziniert stehen. Was es hier zu sehen gibt, ist die sogenannte “Kinetische Skulptur“. Also 714 Metallkugeln die an einem Seil von der Decke hängen – klingt noch nicht so spannend, bis die Kügelchen wie von Geisterhand anfangen die Silhouette verschiedenster BMW Modelle nachzustellen. Das ist schon ziemlich cool. Hierfür 4,6 von 5,9 USED4.net-Punkten.

Danach kommen erst mal sehr viel sehr alte Autos von BMW und einige Motorräder.

Seit der Gründung der BMW AG im März 1916 blickt der Konzern auf einige schöne und weniger schöne Jahre (und Automobile) zurück.

Dieser BMW 328 (Coupe) gehört definitiv zu einer der schöneren BMW und war eines der ersten motorsporttauglichen Karossen welche seine Fähigkeiten unter anderem auf der berühmten Nordschleife zeigte.

Auch eine Ebene weitere oben (wir sind immer noch auf dem Rundgang) gibt es Motorsportmaterial zu begutachten. Diese beiden Formelfahrzeuge aus den späten 90er Jahren zeigen eindrucksvoll wie hochtechnisch der Motorsport im Lauf der Jahre geworden ist. Aus Platzgründen haben sie den einen wohl an die Wand gehängt.

Im nächsten Abschnitt findet man nahezu jeden BMW Motorsportmotor der in den letzten 30 Jahren mal Verwendung gefunden hat. Vom 12 Zylinder Humbraummonster zum “kleinen” 6-Zylinder Turbo ist alles vertreten und präsentiert sich brandneu!

Auch ein Turbinentriebwerk gibt es zu sehen. Dies fand aber wohl eher in der Ursprungsidee von BMW (Flugzeugkram) Verwendung und wird USED4.net leider nicht für Testzwecke zur Verfügung gestellt. Ärgerlich.

Nun gut, also kein 6000Nm BMW E36 Coupe – was jetzt? Weiter im Rundgang!

Nun kommen wir zum (in meinen Augen) Herz des BMW Museum. Der Raum mit den (konkret, krassen, brutal, weitere Adjektive) 3er BMW!

In Reih und Glied – vom E21 bis zum E46 sind hier verschiedene Variationen der 3er-Reihe ausgestellt.

Im Jahr 1975 wurde der erste 3er BMW als technische Weiterentwicklung der 02er-Reihe vorgestellt. Bereits im Jahr 1981 gab es 1 Millionen 3er aus dem Hause BMW und die 3er-Reihe wurde die erfolgreichste.

Begonnen beim E21 (1975-1983) über die mitllerweile legendäre E30 Reihe (1982-1994) zu den beliebten E36 (1990-2000) und abschließend die E46 Reihe (1998-2006). Danach kamen dann nur noch teure und sinnlose 3er-BMWs die hier keine Erwähnung finden.

Am Ausgang des schönsten Raumes im Haus hängen links alle BMW-Typenschilder die es bisher gegeben hat. Ein echter Blickfang.

Mein Lieblingsschild hab ich natürlich gleich gefunden.

Vom besten Raum im Haus direkt zum allerbesten Raum im Haus. Ihr vermutet es, es geht um’s M!

Auch hier könnte man wieder eine ganze Menge erzählen. Jedes BMW M-Modelle (außer dieser Z3M, den mag ich nicht) transportiert ein ganz besonderes Gefühl von Sportlichkeit und Exclusivität. Exclusiv, klar.. So heißt es für die solventen Besitzer eines BMW M3 zum Beispiel “Spaß x 3″ während die weniger Solventen von “Kosten x 3″ sprechen. So ein M-Gerät (der) will unterhalten werden und frisst bei artgerechter Haltung gern mal mehr Bremsbeläge als andere Autos Sprit.

Wer sich keinen leisten kann, hat aber trotzdem Freude daran sie anzusehen und natürlich zu fotografieren. Die BMW M GmbH ist ein 1972 als BMW Motorsport GmbH gegründetes Tochterunternehmen des Automobilherstellers BMW. Es ist verantwortlich für die Entwicklung und Produktion der leistungsstarken BMW M-Automobile, die Individualisierung aller BMW-Modelle (BMW Individual), sowie für die Veranstaltung der BMW Fahrer-Trainings.

Hier sollte jetzt ein Abschnitt über die Motosportabteilung im BMW Museum kommen. Leider war diese irgendwie gesperrt als ich da war. Wie gewohnt habe ich es aber trotzdem geschafft 2 Bilder mitzubringen.

Über die dort angesammelten Fahrzeuge kann man auf jeden Fall ein extra Feature schreiben. Dies demnächst.

Hier noch ein Bild der besagten 02er-Reihe aus der dann die 3er-Reihe wurde.

Keine Autoausstellung ohne einen fotogenen BMW Z8. Meiner Meinung nach eignen die sich auch nur zum Rumstehen. Fahren hab ich bisher keinen gesehen.

So viel zu den zu sehenden Dingen im BMW Museum. In der bekannten Halbkugel finden übrigens wechselnde Ausstellungen rund um das Thema BMW (wer hätte das gedacht?) statt.

Zuletzt waren hier auch die beliebten Art Cars zu sehen. Aktuell gibt es spannende (teure und sinnlose) Cabrios zu betrachten. Der Aufstieg lohnt sich aber allein schon wegen der beeindruckenden Architektur.

Wieder ein BMW 328 – dieses Auto ist aber noch nicht ganz so alt wie das Original und stellt eine Hommage an den alten 328 dar und wurde zu dessen 75. Geburtstag genau einmal gebaut. Das Einzelstück ist natürlich auch im BMW Museum zu bestaunen.

Finale endet der Rundgang dann wieder in der spannenden Eingangshalle mit den Kassendesks.

Wie in jedem anderen Museum gibt es natürlich auch hier einen Shop in dem man allerhand BMW-Fanartikel kaufen kann. Ebenfalls wird der gesamte Rundgang von nützlichen Wandtafel begleitet auf denen man sich, soweit man den Lust und Zeit hat, alles genau durchlesen kann.

FAZIT: Vorweg, der Besuch der BMW Welt und des Museums lohnen sich auf jeden Fall. Nicht nur eingefleischte BMW-Enthusiasten kommen für schmale 9.- € Eintritt auf ihre Kosten, sondern eigentlich jeder Liebhaber von schönen, schnellen, seltenen, alten, teuren und sinnlosen Autos wird bedient. Die Ausstellung und der Rundgang an sich sind dabei aber leider sehr kalt und emotionslos gehalten. Das Wort “Freude” in Freude am Fahren symbolisiert für mich immer noch ein leidenschaftliches Gefühl, das während des Rundganges nicht so richtig rüberkommen will.

Zur Marke BMW und deren Produktpalette seit 2006 möchte ich mich hier nicht äußern da es ja um das Museum geht. Vielleicht irgendwann mal an anderer Stelle.

Viele weitere Informationen rund um die BMW Welt und das BMW Museum findet ihr auf der offiziellen Website.

Allen vielen Dank fürs Lesen und Ansehen der Bilder.

Alle Bilder natürlich in Kürze in einem facebook-Fotoalbum.

Stefan Brencher – USED4.net

USED4.net wird das legendäre JIM CLARK REVIVAL am Hockenheimring begleiten.

Wollt ihr mehr wissen? Dann klickt auf die Links zu den angehängten PDF-Dateien.

Weitere Infos vorab werden folgen und selbstverständlich gibt es dann auch einen ausführlichen Bericht vom Event selbst.
Viel Spaß damit und vielleicht sieht man sich ja vor Ort.

Niels Kreischer

- USED4.net

Info Nr. 1: Bosch neuer Hauptsponsor der Hockenheim Historic

Info Nr. 2: Bosch Hockenheim Historic vom 13.-15. April 2012

Info Nr. 3: Sportprototypen formieren sich zu einem spektakulären Starterfeld

Info Nr. 4: Guiness Weltrekordversuch im Rahmen der Bosch Historic

In Düsseldorf gibt es für Fans von alten und nicht ganz so alten Autos eine nicht aus der Agenda wegzudenkende Adresse: Harffstraße 110a in 40591 Düsseldorf.

Letztes Jahr als ich mit Dennis von pd-photography.de da war, hieß der ehemalige Ringlokschuppen noch Meilenwerk. Wie ich aber im Rahmen der Recherche erfahren habe heißt das Etablissement jetzt “Classic-Remise“, da sich die Marke “Meilenwerk” von den beiden Standorten Düsseldorf und Berlin (da wäre noch so ein Ding) getrennt hat. Wie auch immer.

Also gut, “Classic-Remise”-Düsseldorf also. Was ist das? So ganz genau bin ich nicht dahintergekommen. Fakt ist aber, das dort etwa 200-300 verschiedene Young- und Oldtimer der unterschiedlichsten Fabrikate geparkt sind.

Die Einen werden verkauft, Andere überwintern dort und wieder Andere scheinen da einfach so rumzustehen, um Besucher zu unterhalten. Wo wir beim Thema wären: Der gesamte Komplex ist nämlich für jedermann kostenfrei begehbar. Möglich ist das von Montag bis Samstag von 8:00 bis 20:00 Uhr und am Sonnag von 10:00 bis 18:00 Uhr.

Neben der reinen Begehung des etwa 4 Fußballfelder (eigene Schätzung) umfassenden Areals, kann man in einem kleinen Restaurant zu Mittag essen, einen der Oldtimer kaufen oder seinen eigenen Wagen in einer der Werkstätten vor Ort reparieren oder warten lassen.

Auf der Website der Kollegen ist alles noch einmal sehr ausführlich zusammengefasst. Um jetzt hier nicht weiter mit Fakten zu langweilen, folgen nun meine Eindrücke aus dem Meilenwerk/Ringlokschuppen/Classic-Remise Düsseldorf.

Eine der angesprochenen Kfz-Werkstätten im Inneren der Classic-Remise. Die Öffnungszeiten der Werkstätten und Händler können natürlich von denen der Ausstellung abweichen und sollten vorher erfragt werden.

Unfertig, unlackiert und trotzdem in einer Ausstellungshalle. Das ist wohl auch der Traum mancher “Projekte” deutscher Nissan S13 Fahrer.

Neben den ganzen Großeltern der Automobilindustrie findet sich hier und da auch ein eher jüngerer Artgenosse wie dieser BMW Z8. Sehr fotogenes Auto in meinen Augen und meiner Kamera.

Nettes Detail: Die Kühlerfigur dieses Bugatti sagt dem weitsichtigen Fahrer wohl ob das Kühlwasser optimal temperiert ist.. (Haubenlänge etwa 18 Meter)

Es folgen einige lecker Porsche Wagen. Neben einem ganz speziellen Auto (siehe weiter unten) waren das meine Lieblingswagen vor Ort.

Ich kann mich an diesen Rundungen und runden Lampen einfach nicht satt sehen. Für mich der Inbegriff eines Sportwagens.

Mal weg von Porsche und zurück zu den ganzen anderen Fahrzeugen: Hier ein schönes paar Speichenfelgen.

Auch Fans von heißen Italienerinen kommen hier auf ihre Kosten. Zum Beispiel mit diesem Alfa Romeo GTA.

Eine Raubkatze in freier Wildbahn – Das Jaguar E-Type Cabrio.

Auch ein alter Knochen – BMW 327

Nochmal der besagt fotogene BMW Z8.

“photographer stance is everything” – Dennis Groß beim Ablichten der teuren Wertanlagen.

Kein gewöhnlicher Einkaufswagen. Ein Renault Megane Racecar mit vielen “extra horsepower” Stickern.

Manche von den scheinbaren richtig teuren Autos stehen in speziellen Glaskästen, damit sie keiner mit seinen dreckigen Fingern anbatschen kann.

Italienische Türsteher gehören nicht zu den Sympathischsten, dieser aber zu einem der Attraktivsten.

Rund um die Werkstätten herrscht natürlich das üblich hektische Rangiere und Rumgefahre mit den tollen Autos. Eine gute Gelegenheit um sich deren Klang gut anzuhören.

Abschließend möchte ich noch mein Highlight des Tages vorstellen. Ich hab das Auto da stehen sehen und war auch sofort verliebt. Es dreht sich um dieses 1961 gebaute Triumph Italia 2000 Coupe.

Hier zu sehen ist die Nummer 225 von nur 329 gebauten Fahrzeugen. Aktuell sind weltweit noch etwa 42 Stück im Umlauf.

Aktuell ist dieses toprestaurierte Modell für 79.500.- € zu haben. Viel Geld für 100PS, aber ich kenne kein schöneres Auto!

Wunderschöne Karrosserie in einer absolut passenden Farbe. Ich hoffe, dass ich irgendwann mal in den Vorzug komme so einen Koffer zu fahren.

So viel von mir aus der Classic-Remise Düsseldorf.

Die Wagen dort wechseln ständig, weshalb sich ein Besuch immer lohnt.

Alle Bilder findet ihr natürlich in unserem facebook-Fotoalbum.

Stefan Brencher – USED4.net

Flach, leicht, flott, Heckmotor und erfolgreich im Motorsport.

Was im ersten Moment wie das typische Rezept für einen Porsche 911 klingen könnte, gilt ebenso für die legendären Renault Alpine-Modelle aus dem Werk in Dieppe (in dem mittlerweile die für ihre konsequente Sportlichkeit bekannten Renault Motorsport-Modelle gebaut werden).  Diese, in den allermeisten Fällen in alpine-blau lackierten Flitzer, waren speziell in den Sechzigern und Siebzigern äußerst erfolgreich und genießen auch heute noch einen exzellenten Ruf bei Motorsportenthusiasten auf der ganzen Welt.

Im aktuellen Fall handelt es sich um eine Alpine A110 (“Berlinette”), Baujahr 1975. Stolzer Eigentümer ist Oliver Kraft, der sie wie einen seiner beiden Augäpfel hütet.
Hr. Kraft, seines Zeichens Autohausbesitzer in der Nähe von Darmstadt – Um welche Marke es sich dabei handelt, sollte nicht schwer zu erraten sein – ist ein Automensch durch und durch. Und wer sich jetzt vielleicht denkt, was denn der zweite Augapfel sein könnte, dem machen sicher drei knappe Worte den Mund wässrig: “Renault Sport Spider”. Aber dazu zu einem anderen Zeitpunkt mehr.

Bei der Alpine von Herrn Kraft handelt es sich um ein 1300 VC-Modell, mit ursprünglich knapp 1,3 Liter Hubraum und 74 PS. Bei einem Leergewicht von eingetragenen 760 Kilo würden selbst diese schmalen Leistungsdaten für ein flottes Vorankommen genügen, aber Hr. Kraft sah seinen Namen als Pflicht und Auftrag und verpasste der Alpine ein kräftigeres Herz: Einen 108 PS-Motor aus einem Renault 5 Alpine  mit zwei fetten Weber-Doppelvergasern, zuständig für die Versorgung der Maschine mit Luft und Kraftstoff.  Aufpeppt wurde das Aggregat noch mit einer schärferen Nockenwelle und der Kopf bekam größere Ventile spendiert.

Übernommen wurde der Wagen vor vier Jahren von einem Händlerkollegen. Leider ist von der Historie nicht sehr viel mehr bekannt, als dass diese Alpine, wie so viele ihrer Schwestern, für Rallyes und Slalom-  oder Bergrennen benutzt wurde. Geschadet hat es ihr aber keineswegs, was für die Haltbarkeit und Solidität des Konzepts spricht.

Nach dem Kauf beschränkten sich die Karosseriemaßnahmen daher auf eine Neulackierung. Dafür wurde an anderer Stelle die große Restaurierungskeule geschwungen: Erneuert bzw. optimiert wurde unter anderem das Fahrwerk, die gesamte Elektrik sowie der bereits erwähnte 1,4 Liter-Motor aus dem Renault 5 Alpine. Nach erfolgreicher Restauration bekam die A110 dann auch ein H-Kennzeichen verliehen und nimmt seitdem an Oldtimerfahrten und Gleichmäßigkeitsrallyes teil.

Da mich Hr. Kraft Senior freundlicherweise auf eine kleine Ausfahrt einlud, kann ich sogar etwas zum Fahreindruck und besonders der Fahrzeughöhe sagen: In einem Madza-MX5 sitzt man vergleichsweise hoch und genießt die Aussicht. Spaß beiseite,  der Wagen liegt wirklich äußerst tief, ist aber relativ komfortabel gefedert, dafür aber auch laut und eng.
Sportlich eben.

Die Fahrleistungen sind zwar nicht überragend, aber dennoch sehr spritzig und man ist eigentlich immer schnell genug, wenn man den Motor bei Drehzahl und damit bei Laune hält.

Möchte man ein Fazit ziehen, so kann man sagen: Eine wirkliche Schönheit, diese Alpine. Und dazu noch spontan, kontaktfreudig, ehrlich, direkt und ziemlich schnell bei der Sache.

Was kann man mehr von einer Französin erwarten?

Niels Kreischer – USED4.net

*Hinweis für alle frankophilen USED4-Fans:

Ja, eine Alpine ist natürlich weiblich, aber “Va la bleu!” hätte doch wirklich merkwürdig ausgesehen, n`est ce-pas?

Noch ein wenig mehr Alpine-Liebe gefällig? Aber bitte gerne…

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Wenn es um asiatische Wuchtbrummen mit Heckantrieb geht, fallen den meisten Leuten auf Anhieb die Klassiker wie Nissan Silvia, Skyline, 350z, 300zx oder auch RX7 und RX8 ein. Doch neben den „JDM“-Sportlern mischt neuerdings auch Hyundai mit „KDM“ Power mit und macht sich in den USA seit geraumer Zeit mit Rhys Millen am Steuer in der Formula D breit.

Das Genesis Coupe ist hierzulande leider noch ein wenig unbekannt, bietet aber für wenig Geld einen ordentlichen Heckantrieb und zwei Motorisierungen, die auf Spaß ausgelegt sind.

Entweder greift man hier zum Tuning-freundlichen 2 Liter Turbo-Vierzylinder oder setzt auf den 3.8 Liter großen V6-Sauger. Drunter gibt’s nichts und das ist auch gut so. Wer eine 120 PS Schleuder fahren will, kann sich woanders umschauen.

Patrick – der Besitzer dieses giftig orangen Genesis – hat jedenfalls gleich zum V6 gegriffen und erfreut seine Nachbarn mit gesundem V6 Lärm. Der Motor macht dabei richtig Spaß und wer aufs Gas latscht, gummiert den Asphalt auch mit der sportlichen Schaltwippen-Automatik auf Anhieb.

Eine Tieferlegung von 30mm vorn und hinten bringt den Koreaner dem Boden der Tatsachen etwas näher. Aktuell rollt das Coupe auf Winterbereifung herum, jedoch kommen bei sommerlichem Wetter natürlich standesgemäße Felgen und Reifen im Format 225/40R19 vorn und 245/40R19 hinten zum Einsatz.

Für das Winter-Setup müssen aber 18 Zöller von MAM herhalten. Dafür fährt Patrick den Wagen selbstverständlich das ganze Jahr hindurch, anstatt ihn in einer Laube zu verstecken.

Für die passende Akustik bollert ein großer Magnaflow True Dual Catback mit seinen vier 100mm Endrohren aus der Heckschürze und der großzügig dimensionierte Weapon-R Secret Air Intake unter der Haube bläst dem Ganzen mehr Frischluft in den Rachen.

Die kleinen Details an diesem Wagen hat Patrick selbst in die Hand genommen: So hat er die Scheinwerfer in schickes Mattschwarz gehüllt und das Heck bis auf das Hyundai Logo leicht gecleant. Passend zur Wagenfarbe erhielten die Leuchten gleichzeitig orange Umrandungen. Damit passen auch die Details zu der orangen Komplettfolierung und das gefällt uns sehr!

Insgesamt taugt uns die Mattschwarz/Orange-Kombination, die sich rund um den Wagen zieht. Damit wirkt das KDM-Coupe nochmals etwas sportlicher und rutscht nicht in die Bling-Bling Schiene ab.

Fazit der Crew: Hübsches Ding! Wir freuen uns drauf wenn dieser Genesis in 2012 öfter mal im USED4-Rudel mitfährt.

Alle Bilder zu Patrick’s Genesis Coupe findet Ihr in unserem USED4 Album.

Text: Robert Kwiecien
Fotos: Stefan Brencher
USED4.net

2011 war für USED4 ein rundum schönes und vor allem sehr erfolgreiches Jahr, was wir letztendlich ebenso dem Einsatz unseres Teams als auch euch – unserern Lesern – zu verdanken haben. Die Mitglieder von USED4 waren für euch durch  halb Europa unterwegs, um euch einen Blick in die Tuning- und Driftszenen anderer Länder werfen zu lassen. Als Resümee möchten wir nun unsere persönlichen Highlights des Jahres 2011 präsentieren und hoffen sehr, dass es euch gefällt. Und lasst euch eins gesagt sein: 2012 geht´s richtig ab.

Johannes Holländer

Mein persönliches Highlight 2011 war das Awesomefest: Perfektes Wetter und eine enspannte Atmosphäre haben es zu einem unvergesslichen Erlebnis gemacht.

Ich hoffe, dass die Veranstalter für das Jahr 2012 eine geeignete Strecke finden. Dieses Event ist 2012 ein Muss in meinem Terminkalendar.

Stefan Brencher
Mein Jahr 2011 war hauptsächlich von unzähligen Autobahnkilometern in fünf verschiedenen Ländern Europas geprägt. Insgesamt waren es etwa 7500km die ich für Drift- und Motorsportevents zurückgelegt habe. An manchen Tagen habe ich mein Auto 2 mal vollgetankt, aber jeder einzelne Meter war es Wert!

Größter Mehrwert der unermüdlichen Fahrerei waren die vielen neuen Freunde die ich kennengelernt habe und mit denen die Zeit im Infield der vielen Rennstrecken zum Erlebnis wurde. Vielen Dank für die vielen schönen Stunden Alok, Martin, Marco, Christian, Lisa, Fabian und alle die ich vergessen habe. Das Bild oben entstand während des TunerGP – Drift Challenge auf dem Hockenheimring – Alok und Martin im Subaru Impreza.

Eines der absoluten Highlights war die 4. Runde der JDM Allstars Driftserie in Frankereich – Anneau du Rhin. Es war eines der 1800km+ Wochenenden und an diesem Tag war einfach alles perfekt. Ein geniales Starterfeld traf richtig gutes Wetter und 5000 Zuschauer auf den “Tribünen”. Das Bild zeigt die Nissan S15 von Jacob Hansen (Jocks Blimport).

Final ging es dann für mich in einer Nacht- und Nebelaktion ins 500km entfernte Autodrom-Sosnova (Cseka Lipa CZ) zur Doppelveranstaltung der CDS & IDS. Trotz Regen war es wie immer eine tolle Veranstaltung mit viel Spaß und all den bekannten Gesichtern die die Driftszene ausmachen. Im Bild zu sehen ist der BMW E36 von Zdenek Wertheim (CZ).

Ich freue mich sehr auf das Jahr 2012 und möchte mich nun, bevor ich das Wort abgebe, bei allen Lesern, Supportern und Freunden bedanken die das möglich gemacht haben. Danke!

Sebastian Holländer
Aufgrund der Tatsache, dass ich dieses Jahr bedauerlicherweise nicht so viele Events besuchen konnte, wie ich gerne gewollt hätte, ist meine Auswahl an Bildern etwas eingeschränkt. Aber die Veranstaltungen, die ich dann doch gesehen habe, hatten es in sich und die Highlights daraus seht ihr jetzt.

Mein erster automobiler Höhepunkt im Jahr 2011 (wenn man das Geschäftsjahr 2011 mitzählt) war der Besuch bei HKS-Singapur und die Fahrt mit dem Achtelmeile-Monster von gleichnamiger Firma. Es war im wahrsten Sinne des Wortes ein Ritt auf der Kanonenkugel. Ich freue mich schon sehr darauf, wenn es 2012 eventuell wieder einen Besuch in den Heiligen Hallen von HKS geben wird. Im Bild der Achtelmeile Evolution 7 von HKS-Singapore.

Definitiv ein weiteres Highlight war das Finale der UDC. Ich wurde auf die ukrainische Driftserie bei einem Besuch von Freunden aufmerksam und habe daraufhin schnell Kontakte in die dortige Szene knüpfen können. Als ich nach Kiew zum Finale flog, hatte ich noch nicht mal in meinem Hotel eingecheckt und konnte bereits das erste Straßenrennen miterleben. Das Event selbst war dann zwar sehr verregnet, aber dennoch der absolute Hammer. Ein Grund warum ich die kommende UDC-Saison so komplett wie möglich verfolgen werde. Im Bild der RPS13 von David Lisichenok.

Im Bild der AE86 von Andrew Govorov.

Auch ich möchte mich wie meine Vorredner bei allen bedanken die mir/ uns geholfen haben und würde mich freuen wenn es auch in der kommenden Saison genauso gut weiter geht. Deswegen auch von mir ein dickes Danke!!!

Dominik Jahnke

Zürückblickend auf das Jahr 2011 lässt sich für mich persönlich die vergangene Saison in einem Wort zusammenfassen : Zusammenhalt. Egal, wo und auf welcher Veranstaltung man sich befindet, ist es doch immer die gleiche Truppe, welche mich ständig über die verschiedensten Treffen und Wochenenden begleitet. Ich möchte mich demnach herzlichst bei allen beteiligten Personen bedanken, die mich und vor allem USED4 dahin gebracht haben, wo wir uns momentan befinden.

Im Jahr 2011 habe ich meinen Terminkalender mehr auf den nördlichen Raum abgestimmt und besuchte diverse Veranstaltungen wie die Hamburger CarNight, den Tuningday Geesthacht sowie kleinere Parkplatztreffen in und um Hamburg, um mir einen besseren Einblick in die hiesige Szene zu verschaffen. Ich war selbst ein wenig überrascht, was sich alles in den letzten Monaten hier Oben getan hat.

Dann kam das Reisbrennen, was eins meiner absoluten Highlights 2011 war. Nachdem es bis kurz vor Ankunft in Oschersleben unklar war, wo wir nun unsere Zelte aufstellen sollten, lud uns ein von Mitleid betroffener Thomas Junge in seine angemietete Box ein, in der wir für zwei Nächte Obhut fanden.

Last but not least besuchte ich das alljährliche Season End bei TJ-Imports. Über die Jahre hinweg ist es immer wieder wie ne kleine Homecoming-Party, wenn wir die letzten Meter bis zur Halle ausrollen und uns über längst vergangene Zeiten auslassen. An dieser Stelle nochmal ein großes Dankeschön an die Jungs aus Neuss/Düsseldorf/Kaarst, etc. pp. für die großartige Zeit !

Abschließend wünschen wir euch allen einen guten Rutsch/Drift/Slide ins neue Jahr 2012 und hoffen Ihr bleibt uns als Leser erhalten.

Beste Grüße

Euer USED4.net Team

Das Adventsdriften der Drift-Schule fand am 10.12.2011 im Fahrerlager und auf dem kurzen Kurs des Hockenheim Rings statt.
Bei für den Dezember untypischem Frühlingswetter ließen es sich die Drifter gut gehen. Auch einige Zuschauer fanden sich auf der Tribüne der Sachskurve ein, um bei Sonnenschein dem Treiben der Fahrer zuzuschauen.
In der Box bot die Drift-Schule Infos zu ihren Veranstaltungen und ein Mittagessen für einen fairen Preis.

Die Einsteiger feilten auf einem abgesteckten Kurs im Fahrerlager an ihrer Technik.

Während die Fortgeschrittenen Fahrer und Pro’s es auf dem Kurs fliegen ließen.

Normalerweise bin ich kein großer Fan der 1er Reihe, jedoch hat er mich seitwärts sehr beeindruckt.

Schön, dass dieser Wagen auf der Strecke bewegt wird und nicht bei einem Sammler einstaubt.

Beim Adventsdriften fand sich alles, vom rassigen Sportwagen,…

über Raritäten, die kaum zu sehen sind auf deutschen Straßen,…

bis hin zum schweren Straßenkreuzer der späten 80er.

Alles in allem war es ein gelungenes Event, das durchaus dem bis dato sehr milden Winter zu verdanken war.
Wenn ich bedenke, dass ich bei stärkstem Schneefall um 6Uhr morgens gestartet bin, waren die frühlingsähnlichen Temperaturen und Sonnenstrahlen eine Wohltat.
Für Interessierte empfiehlt es sich, einen der Events der Drift-Schule zu besuchen, egal ob direkt mit dem eigenen PKW oder zunächst als Besucher.
Dort kann man erste Eindrücke, Tipps zum Fahrzeugaufbau oder zu Fahrtechniken sammeln.
Für weitere Informationen besucht doch einfach die Homepage der Drift Schule.

Weiter Bilder findet ihr wie immer auf unserer Facebook Fanpage.

Johannes Holländer – USED4.net

Die Firma TJ-Imports dürfte sich mittlerweile schon fest in der heisigen JDM-Scene etabliert haben. Wer ein marktgerechtes Import-Fahrzeug sucht und zu dem noch aus NRW kommt, dürfte bei Thomas Junge an der richtigen Adresse sein.

Angefangen hat alles vor nunmehr 2 Jahren. Thomas importierte sich seinen ersten Skyline. Es handelte sich hierbei um einen ECR33 mit Automatikgetriebe. Nachdem der Skyline einen Pleullagerschaden erlitt, entschied sich Thomas, den Motor samt Automatik-Getriebe auszubauen, komplett zu revidieren und das Automatik-Getriebe durch seinen 5-Gang Kompagnon auszutauschen.Viele dürften das nun Folgende gut nachvollziehen können. Man ist mit seinem Projekt fertig, führt dieses regelmäßig und vor allem ausgiebig aus und verliert irgendwann die Lust an dem Fahrzeug. Das Ende vom Lied : Thomas schlachtete den R33. Vom Erlös bezog er aus Japan einen weiteren R33, erledigte sämtliche Servicemaßnahmen und individualisierte den Wagen mit einem Satz Felgen, Auspuff und anderen Kleinigkeiten. Spontan fand sich ein Käufer für die schwarze Perle und Thomas importierte das nächste Fahrzeug.

Seit Dezember 2010 ist Thomas nun in Vollzeit tätig. Zu einem Import-Unternehmen gehört selbstverständlich auch eine Werkstatt mit dazu passender Halle. Schnell fand sich eine Bleibe in Dormagen. Jedoch platzte diese bald aus allen Nähten. Somit musste was Größeres her…

Nach einer großen Umzug-Aktion im Frühjahr 2011 befindet sich der TJ-Stützpunkt nun in Korschenbroich / Glehn. Endlich war der nötige Platz vorhanden, um Kundenfahrzeuge zu betreuen, frische Imports TÜV-fertig zu machen und Ersatz-/Tuningteile zu lagern.

Die Bandbreite an Fernost Raketen errinert stark an japanische Tuningschmieden wie Bee*R oder Kids Heart.

Frischer Import : Dieser R34 GT-T steht schon in den Startlöchern und wartet auf seine entgültige Zulassung, damit er legal auf unseren Straßen bewegt werden darf.

Thomas Arbeitsplatz ist nich nur unter den Autos : Von der Werkstatt gehts direkt ins Büro. Hier werden Kunden beraten, Verkaufsgespräche geführt, Teile und Fahrzeuge geordert.

R33 GT-R V-spec einmal zum mitnehmen bitte ! Was mit diesem Baby in der Zukunft geschieht ist Ungewiss. Wir hoffen auf eine baldige Wiederbelebung !

Thomas kümmert sich nicht nur um Skylines. Auch der kleinen Schwester Silvia wird gerne mal unters Röckchen geschaut

Frisch getüvt und ready to go ! Thomas zählt viele Freunde und Bekannte zu seinem Kundenstamm. Wenn man direkt an der Quelle sitzt, ist der Weg zum Import-Fahrzeug nicht weit.

Die Überreste des Skylines, mit dem alles seinen Anfang nahm. Ob er nun mittlerweile seine letzte Reise in den Automobilien Himmel antrat, oder als Driftprojekt endete ist Ungewiss.

Würth, WD-40 und Co., am Werkzeug wurde nicht gespart. Wer mit diesem Repertoire nicht glücklich wird, sollte sich vielleicht nach einem anderen Hobby umsehen. Wie wäre es mit Golfen oder Schach?

Seit ihr schon länger auf der Suche nach einem japanischen Import-Fahrzeug oder gar jetzt auf den Geschmack gekommen, mal was anderes auszuprobieren? Dann solltet ihr TJ-Imports auf jedenfall mal einen Besuch abstatten, es lohnt sich !

Weitere Informationen findet ihr auf : http://www.tj-imports.com/

oder via facebook http://www.facebook.com/pages/TJ-Imports/148915831834562

Dominik Jahnke – USED4.net

Schon wieder ein Jahr rum?! Ouh Backe, die Saison war mal wieder viel zu kurz…Richtig, deswegen gabs ja auch schon wieder ein Season End Treffen bei TJ-Imports. Wo wurde denn diesmal gefeiert, geklönt und klamüsiert (Achtung Norddeutsch) ? Na klar, im weltbekannten Örtchen Korschenbroich, wo TJ-Imports nun endlich das passende Industriegebiet für den Fahrzeug-Import und damit anfälligen Umbaumaßnahmen gefunden hat.

Wie auch schon im letzten Jahr ließen wir es uns natürlich nicht nehmen, am Season End teilzunehmen. Das Season End bei TJ-Imports ist schon seit dem ersten, relativ spontan geplanten Treffen im alten Industriegebiet in Neuss, immer etwas Besonderes in NRW gewesen.  Anscheinend so besonders, dass sich auch Autoverrückte aus Bayern, Sachsen und Schleswig-Holstein (hust) anmeldeten, um einmal mit alle Mann durch den berüchtigten Rheinufertunnel zu scheppern und gemütlich über die Kö zu flankieren. Der Enthusiasmus der Jungs ist nach der Ausfahrt meist kaum zu bremsen. Man hört von aus dem Dachhimmel rausfallenden Innenraumbeleuchtungen (Der Bee*R war schuld), wahllos anspringende Alarmanlagen und schockierten Passanten, welche es einfach nicht fassen können, dass so viele Jugendliche laute Autos fahren, bei denen sich das Steuer auf der falschen Seite befindet. Chaos hoch 9, versprochen

Das Season End gestaltet sich von Jahr zu Jahr immer professioneller. Im Vorfeld wurde schon klar festgelegt, wie das Rahmenprogramm aussieht und wo die Teilnehmer ihre Fahrzeuge abstellen dürfen.

In der Halle selbst wurde weitestgehend so viel Platz geschaffen, dass bequem bis zu 120 Leute dort Platz fanden.

Gegen 16 Uhr trafen bereits die ersten Besucher ein und halfen bei den abschließenden Vorbereitungen, bevor die Party steigen konnte.

Im Minutentakt trafen mehr und mehr Fahrzeuge ein. Das Fahrerfeld bot dieses Jahr eine bunte Vielfalt aller japanischen, hier kaum erhältlichen 90er Jahre Sportwagen. Immernoch stark dominierend ist die Nissan Fraktion, mit etlichen Skyline und Silvia Modellen hatten Sie die Nase vorn.

Gegen Abend war die Stimmung wirklich super. Man unterhielt sich über kommende Winterprojekte, bei gegrillten Würstchen und kalten Getränken. Das Wetter war auch am Abend noch gut auszuhalten und so konnte man getrost die Winterjacke im Auto lassen.

Im Inneren der Halle hatte man die Möglichkeit auf diversen Party-Garnituren Platz zu nehmen und sich von ausgewählten House/Electro-Songs beschallen zu lassen. Dazu konnte man sich für kleines Geld den ein oder anderen Sticker von World-of-Sticker.de unter den Nagel reißen.

Alles in Allem war das Season End 2011 mal wieder ein voller Erfolg, wir freuen uns aufs nächste Jahr !

Dominik Jahnke – USED4.net

Am Dienstagabend ruft mich mein Kumpel Dennis an und fängt an mir was von der Rallye Köln-Ahrweiler zu erzählen. In den wildesten Farben malte er mir das vergangene Wochenende aus mit all den alten und beeindruckenden Rallyeautos.. Ich sagte: “Gut, hast du Fotos gemacht? – Schick mal rüber!”

Ich selber bin ein großer Rallyefan und finde das es sich dabei um die Königsdisziplin im Motorsport handelt. Daher hier ein paar Infos und Bilder zur diesjährigen Rallye Köln-Ahrweiler.

Flinker Italiener bei der Hatz durch den Wald

Seit 1971 wird die Rallye in der berühmten Ahr-/Eifelregion ausgetragen. Nur einen Katzensprung vom Nürburgring und der Nordschleife (auf der bis zuletzt auch immer eine Wertungsprüfung ausgetragen wurde) entfernt.

Auf der ca. 147 Kilometer (98% Asphalt) langen Strecke, die auf insgesamt 14 WP und 2 Tage aufgeteilt wurde, trieben sich am vergangenen Wochenende (11. – 13. November) etwa 120 Fahrzeuge bis Homologationsjahr 1988 rum und zeigten zahlreichen Zuschauern das es durchaus möglich ist auf einem 188cm breiten Waldweg mit einem 180cm breiten Fahrzeug “quer” zu fahren! Geil!

Eindrucksvolle Sidewaysakrobatik (ist kein Wort? Mir egal!)

Weiter gehts, ein paar Zahlen hab ich noch. Neben dem wohl bekannten 24 Stunden Rennen auf der Nordschleife und der WRC in der Moselregion, ist die Rallye Köln-Ahrweiler wohl das Motorsportevent im Westen der Republik. Einige große Namen haben hier schon ordentlich einen aufgelegt. Walter Röhrl zum Beispiel. Der gewann die RKA (ich schreib’s jetzt nicht mehr aus) im Jahr 1994 und ‘96 – einmal auf Ford und einmal auf Opel – Hört hört!

Gucken wir uns kurz noch das Ergebnis der diesjährigen RKA (ihr wisst Bescheid) an. Gewonnen hat, mit einem Gesamtvorsprung von etwa 2 Minuten irgendwas und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 104 Km/h – Georg Berlandy vom AC Mayen e.V. auf einem Opel Ascona A.

So sieht ein Rallygewinnerfahrzeug aus – Opel Ascona A von Georg Berlandy

Bestplatzierter Bayer ist der Anton Werner vom MSC Freising gewesen. Er landete mit seinem Audi 85 auf dem 3 Platz mit einer sensationellen Sekunde Rückstand auf den 2 Platz – Rainer Hermann vom AMC St. Vith.

Glückwunsch an dieser Stelle aus dem schönen München (mia san mia)

Hier nun noch weitere Impressionen der Rallye Köln-Ahrweiler 2011.

Immer wieder gern gesehen – BMW E30

Ein Porsche muss nicht immer von RWB sein um gut auszusehen und gut vorwärts zu gehen!

Die Kollegen hatten nur 97% Asphaltanteil

So viel zur diesjährigen Rally Köln-Ahrweiler. Wer mehr darüber wissen möchte, besucht die Website der Kollegen und macht sich schlau.

Vielen Dank an Dennis Groß und Pierre Sommerey für die schönen Eindrücke.

Stefan Brencher – USED4.net