„Na Dude, was geht bei dir in den kommenden Tagen, hast du Bock mit aufn‘ Kiez zu kommen?“ „Moin, sicher aber können wir das vielleicht um ’ne Woche verschieben?“ „Öhm…ja klar gar kein Problem, was hastn‘ vor?“ „Fliege morgen nach Irland, genauer gesagt nach Dublin um mit Thomas ’n Auto abzuholen.“ „WAS??! SCHON WIEDER??!?!?! !“ Zum mittlerweile dritten Mal in diesem Jahr durfte ich Thomas Junge ( www.tj-imports.com ) bei einer seiner Reisen nach Irland begleiten, um die von uns so heiß geliebten, japanischen Sportwagen nach Deutschland zu überführen. Semesterferien sei Dank konnte ich meine persönliche Reise von Hamburg nach Düsseldorf schon am Vortag absolvieren und verbrachte eine Nacht bei Olli, im wundervollen Büttgen. Olli, seinerseits Fahrlehrer, ist ebenfalls inselerprobt und wird uns auf unserer Reise begleiten. Was darf auf so einer Reise nicht fehlen ? Richtig, genügend Reiseproviant und etwas Musik, um für die lange Fahrt gewappnet zu sein. In diesem Fall handelt es sich um herkömmliche Cheddar/Salami Sandwiches und etwas Progressive House, mein Geheimtipp für lange Autobahnfahrten. Unser Shuttle-Service war weder Elfenbein-Weiß, noch von Mercedes-Benz. Der silberne 4-Türer hört auf den Namen Impreza und unterhielt uns nicht mit langweiligen Gesprächen über die aktuelle Verkehrslage in und um den Düsseldorfer Flughafen, sondern vielmehr mit seinem grollenden Boxersound, welcher sich speziell in den vielen Tunneln in Richtung Airport als absoluter Hinhörer und umgehend auch Hingucker bei den restlichen Verkehrsteilnehmern behauptete. 30min Check-In und Gepäckkontrolle später, ging die kollektive Warterei in die nächste Runde. So saßen wir also am Gate, auf den Flieger wartend zwischen Geschäftsleuten, Familien und Kurzurlaubern. Man bereitet sich auf die engen Sitzmöglichkeiten in der Kabine vor und sehnte sich nach dem ersten Getränk über den Wolken. Als wir endlich das Flugzeug betraten und unsere Sitzreihe ausfindig machten, stellten wir zu unserer Überraschung fest, dass sich unsere Plätze direkt am Notausgang befanden. Beinfreiheit auf S-Klasse Niveau – YES ! Man vertrieb sich die Zeit mit Musikhören, Getränkebestellungen und dem guten alten Mau-Mau. Nach guten 2 Stunden landeten wir im kalten Dublin und nachdem wir die Passkontrolle passiert haben, ging es raus an die frische Luft. Wir marschierten zur nahe gelegenen Tankstelle, welche sich für uns mittlerweile als der „place-to-be“ am Flughafen etabliert hat. Während sich Thomas um die Kaufabwicklung des Fahrzeugs kümmerte, wanderten Olli und ich in den Tankstellen-Store und statteten uns abermals mit Proviant in Form von weiteren Cheddar Sandwiches und Softdrinks aus. Nachdem das erste Objekt der Begierde eingesackt wurde, schaute sich Thomas direkt noch eine MKIV an, welche zunächst allerdings in Irland bleiben musste. Falls ihr nähere Informationen zu diesem Fahrzeug haben wollt, meldet ihr euch am Besten bei Thomas persönlich. Ich mach hier nur die Bilder =P Da stand es also, mein ewiges Traumauto. Beinahe wäre diese 90er Jahre Ikone in meinem S-Chassis Wahn in Vergessenheit geraten, aber jetzt steht er wieder vor mir, ganz unschuldig im schlichten Silber (weitere Liebeshymnen zu diesem Urgestein sind bitte Philipps Godzilla Artikel zu entnehmen, ansonsten sitzen wir hier morgen noch =P). Ein R32 GT-R im nahezu originalen Serientrimm. Bis auf die GFK Haube und den zeitlosen und immer passenden Volk TE37, blieb der Wagen glücklicherweise von jeglichen äußerlichen Verunstaltungen verschont. Da wir noch gute zwei Stunden Zeit hatten bevor die Fähre den Hafen verließ, machten wir uns auf den Weg in die Innenstadt, um uns noch das ein oder andere Guinness einzuverleiben. Leider waren sämtliche Pubs um diese Zeit geschlossen, somit mussten wir uns ein wenig umorientieren. Bevor wir endgültig ‚gen Fähre fuhren, nutzte ich die Zeit um einige Bilder vom GT-R zu knipsen. 3 1/2 Stunden Überfahrt stand uns nun bevor, somit bestückten wir uns mit Kissen und Decken, um den Aufenthalt auf den durchaus harten Bänken etwas erträglicher zu gestalten. An der sich an Bord befindlichen Bar konnten wir nun endlich das wohl verdiente Feierabendbier genießen und fanden uns bald im Land der Träume wieder. *gähn* Holyhead, 5.40Uhr morgens, leichter Regen, die Frisur…naja. Auf walisischem Boden...

Die Firma TJ-Imports dürfte sich mittlerweile schon fest in der hiesigen JDM-Scene etabliert haben. Wer ein marktgerechtes Import-Fahrzeug sucht und zu dem noch aus NRW kommt, dürfte bei Thomas Junge an der richtigen Adresse sein. Angefangen hat alles vor nunmehr 2 Jahren. Thomas importierte sich seinen ersten Skyline. Es handelte sich hierbei um einen ECR33 mit Automatikgetriebe. Nachdem der Skyline einen Pleullagerschaden erlitt, entschied sich Thomas, den Motor samt Automatik-Getriebe auszubauen, komplett zu revidieren und das Automatik-Getriebe durch seinen 5-Gang Kompagnon auszutauschen.Viele dürften das nun Folgende gut nachvollziehen können. Man ist mit seinem Projekt fertig, führt dieses regelmäßig und vor allem ausgiebig aus und verliert irgendwann die Lust an dem Fahrzeug. Das Ende vom Lied : Thomas schlachtete den R33. Vom Erlös bezog er aus Japan einen weiteren R33, erledigte sämtliche Servicemaßnahmen und individualisierte den Wagen mit einem Satz Felgen, Auspuff und anderen Kleinigkeiten. Spontan fand sich ein Käufer für die schwarze Perle und Thomas importierte das nächste Fahrzeug. Seit Dezember 2010 ist Thomas nun in Vollzeit tätig. Zu einem Import-Unternehmen gehört selbstverständlich auch eine Werkstatt mit dazu passender Halle. Schnell fand sich eine Bleibe in Dormagen. Jedoch platzte diese bald aus allen Nähten. Somit musste was Größeres her… Nach einer großen Umzug-Aktion im Frühjahr 2011 befindet sich der TJ-Stützpunkt nun in Korschenbroich / Glehn. Endlich war der nötige Platz vorhanden, um Kundenfahrzeuge zu betreuen, frische Imports TÜV-fertig zu machen und Ersatz-/Tuningteile zu lagern. Die Bandbreite an Fernost Raketen errinert stark an japanische Tuningschmieden wie Bee*R oder Kids Heart. Frischer Import : Dieser R34 GT-T steht schon in den Startlöchern und wartet auf seine entgültige Zulassung, damit er legal auf unseren Straßen bewegt werden darf. Thomas Arbeitsplatz ist nich nur unter den Autos : Von der Werkstatt gehts direkt ins Büro. Hier werden Kunden beraten, Verkaufsgespräche geführt, Teile und Fahrzeuge geordert. R33 GT-R V-spec einmal zum mitnehmen bitte ! Was mit diesem Baby in der Zukunft geschieht ist Ungewiss. Wir hoffen auf eine baldige Wiederbelebung ! Thomas kümmert sich nicht nur um Skylines. Auch der kleinen Schwester Silvia wird gerne mal unters Röckchen geschaut 😉 Frisch getüvt und ready to go ! Thomas zählt viele Freunde und Bekannte zu seinem Kundenstamm. Wenn man direkt an der Quelle sitzt, ist der Weg zum Import-Fahrzeug nicht weit. Die Überreste des Skylines, mit dem alles seinen Anfang nahm. Ob er nun mittlerweile seine letzte Reise in den Automobilien Himmel antrat, oder als Driftprojekt endete ist Ungewiss. Würth, WD-40 und Co., am Werkzeug wurde nicht gespart. Wer mit diesem Repertoire nicht glücklich wird, sollte sich vielleicht nach einem anderen Hobby umsehen. Wie wäre es mit Golfen oder Schach? Seit ihr schon länger auf der Suche nach einem japanischen Import-Fahrzeug oder gar jetzt auf den Geschmack gekommen, mal was anderes auszuprobieren? Dann solltet ihr TJ-Imports auf jedenfall mal einen Besuch abstatten, es lohnt sich ! Weitere Informationen findet ihr auf : http://www.tj-imports.com/ oder via facebook http://www.facebook.com/pages/TJ-Imports/148915831834562   Dominik Jahnke – USED4.net    ...

Ebisu Circuit – Im Norden Japans befindet sich der, in den Bergen der Präfektur Fukushima gelegene, wohl berühmteste Ort wenn es ums Thema Driften geht. Bestehend aus den 7 unterschiedlichen Kursen Nishi, Kita, Higashi, Minami, Touge, Drift Land und School Course, bietet dieser Streckenkomplex alles, was das Drifter-Herz begehrt. Im Rahmen der Drift-Heaven Week, kann man selbst einmal Drift-Luft oder besser gesagt, verbranntes Gummi schnuppern. Die auf Ebisu befindliche Firma powervehicles lädt jede Saison zum Japan-Urlaub der ganz besonderen Art ein. Wann bekommt man schonmal die Möglichkeit, unter Anleitung der D1 Pro-Drifter Nobushige Kumakubo und Naoto Suenaga, so richtig die Reifen qualmen zu lassen? Mit dem nötigen Kleingeld lässt sich sowas im Rahmen der Drift Heaven Week verwirklichen. Was nichts anderes bedeutet, als eine Woche exzessiver Reifen- und Materialmord auf Ebisu Circuit. Wenn ihr weitere Informationen zu diesem Thema wollt, solltet ihr mal einen Blick auf die Homepage von powervehicles werfen http://www.powervehicles.com/driftlife/drift-heaven-weeks/. Passend zum Driftsport bietet powervehicles einen erstklassigen Export-Service von japanischen Driftboliden nach Ozeanien, Europa, Nord- und Südamerika an. Nach einem kleinen Umweg über Irland, wurde diese S14a von Sina nach Deutschland überführt und fand ihr neues Zuhause in Nordrhein-Westfalen Prädikat : Ebisu approved ! Das ohnehin schon sportliche Design der S14a, wird durch die Final Konnexion/D-Style Bodykit-Kombination nochmals aufgewertet und verleiht der Silhouette einen aggressiven Touch. Der originale Spoiler wurde entfernt und glücklicherweise NICHT gegen seinen großen Carbon-Bruder ausgetauscht. Da Driftbodykits ohne einen passenden Satz Felgen oft sehr protzig und übertrieben aussehen, wurde auch hier Abhilfe geschafft. Die S14 steht auf, in unseren Gefilden sehr seltenen, 18″ SSR D5R Felgen kombiniert mit 25mm Spacern. Um das sehr saubere Auftreten der S14 nicht zu verschandeln, wurde gänzlich auf übertriebene Vinyl-Dekors verzichtet. Gezielt gesetzte Aufkleber auf Motorhaube und Scheiben sorgen für das ein oder andere Highlight. Viele denken bei dem Namen Silvia an eine in selbstmitleid versunkene, 40-jährige Frau, die den ganzen Tag vor dem Fernseher sitzt, sich das RTL-Nachmittags Programm reinpfeift und Zigaretten in Kette raucht. Mir persönlich kommt sofort dieses Bild vor das geistige Auge. Wer kann diesem knackigen Hintern schon widerstehen? 😉 Wenn man sich die Daten der Speclist anschaut sollte man denken, dass man mit dem Tankstellen-Pächter per Du ist und dieser den ein oder anderen Red Bull springen lässt. Weit gefehlt, lässt man es sachte angehen, bewegt sich der Durchschnittsverbrauch zwischen 11 und 12 Litern. Im Folgenden gibts wie immer die Spezifikation der verbauten Teile, sowie einige bewegte Bilder, die uns in die Tiefen des Ebisu Touge Course führen. http://www.youtube.com/watch?v=BT7czf89C3Y 1998/5 S14 Ks, Pearl White Metallic Motor/Getriebe : Top Secret ECU GReddy T517z Turbo Uprated Fuel Pump SARD 750cc Injectors ORC Super Single Clutch 3″ Exhaust System HKS Catalyser Trust Front Pipe Greddy Oil Filter Relocation and Oil Cooler Kit Trust Front Mounted Intercooler Kit Apexi Induction Filter Z32 AFM Apexi Metal Suction Pipe Aftermarket Manifold Aftermarket Outlet Koyorad Triple Layer Radiator Fahrwerk : RG Coilovers with Swift Racing Springs Aftermarket Brake Pads Aftermarket Front Anti Roll Bar Adjustable Rear Upper Arms Adjustable Rear Rods Aftermarket LSD Aftermarket Tie Rods Cusco Front Strut Brace Innenraum : EMS Deep Dished Steering Wheel Bride Brix Recliner Willans 4 point Harness for Driver with Pads Greddy Oil Temp and Pressure Meters in „A“ Pillar Pod Pivot Adjustable Shift Change Light Greddy Profec B Boost Controller HKS Turbo Timer Drift use handbrake Button Key’s Racing Shift Knob Omori Electronic Water Temp Meter Razo Pedals Nismo Door Mounted Large Boost Gauge Holder HKS Large Boost Meter Karosserie/Felgen : D-Style Side Skirts D-Style Rear Bumper Final Konnexion Front Bumper HID Headlights 18″ SSR D5R Alloys (F9J + 20 , R 9.5J + 30) 25mm spacers all round Sonstiges : SAMCO Silicone Rad Pipes Stain Mesh Turbo Water and Oil Lines   Dominik Jahnke –...